但是，中国最赚钱的汽车公司还是豪华、合资品牌，中国的大半壁江山还是洋品牌占主导，他们靠技术和品牌两大壁垒和碉堡使自主品牌生产在地质低价的红海中不能自拔。在轿车销量榜上，只有帝豪EC7勉强爬进前10。在SUV销量榜上，越来越来的合资品牌开始调头、换挡、加速、加油，这块市场必将进入巷战，血浸尸骨。在出口上，中国品牌还在下滑，尚属窝里横。在品牌500强上还是他人天下，即使是销量500强上还是靠合资品牌充量。中国品牌刚刚度过12连降的生死劫，虽然上汽荣威等一众自主品牌都有1款以上月销过万辆爆款车型，但永远都不能好了伤疤忘了疼！

当前，中国汽车工业发展恰到最关键时，是十字路口和转折点。中国汽车工业发展到现在，市场还是被外人控制，技术没有话语权，满大街跑的豪车都是外国车，我们还没有自豪的底气。桑塔纳早都国产化了，但一辆都不能出口，因为不是自己说了算。自主创新是人类进步的起源，是国家发展的动力，是中华民族自强自立的最高的精神境界。如果不去创新发展，就变成了依靠，不光搞不成，而且市场也没有。

合资的目的是为了发展自己的汽车，合资企业赚钱资金滚动就是为了发展自己的汽车，不是沦为跨国公司的加工厂。中国汽车工业发展到了最关键的关口，还这样继续下去，整天陶醉于2000万产销，满足于现状，现在合资企业这么走下去，中国汽车工业发展危险。

我们注意到，通用、现代的高管已在公开场合对媒体表态我们感受到了来自中国本土品牌的压力。他们绝不会麻木不仁，放任自主品牌疯狂增长。正如他们所云自主品牌的机会，也是我们的机遇。中国品牌靠杀手锏低成本、高效率的本领，合资品牌马上也会。打过盹后的对手最可怕，他们会有更好的精力和体力去下乡围剿。

中国汽车大公司很少把自主品牌当成重点投资对象。合资企业可一个一个办工厂，自主品牌投有几个投二工厂、三工厂、五工厂。跨国的巨头都来到中国了，合资周期到期了，二十年续三十年，三十年续五十年，把子孙的市场都提前让出去了。如果不限制这些合资企业的若干个后续工厂建设能力的快速扩充，不给自主品牌留出市场，中国品牌压力更大，夹缝更加狭窄。

自主品牌发展的根本问题尚未解决好。自主品牌虽然SUV现在很好，但也不排除不出现12连降，不一定哪一天也会出现曲折，现在要未雨绸缪，做好出现困难的应对准备。在发展大好形势时，问题是要看清楚，不能太盲目乐观。你一乐观，问题很快就来了。