或许在原有品牌下推出高端车型会受到既有品牌的影响，那建立全新高端品牌以脱离原有的中低端品牌形象会否是一条良策呢？这也正是吉利和长城目前试图采用的方法。但之前从中端切入、高举高打的观致的路走得似乎也并不顺畅。中国汽车工业协会常务副会长董扬曾夸赞观致：为中国品牌的发展开辟了一条新路，对同行有很强的借鉴意义，这本身就是一种成功。但在引入SUV车型、适当降低售价、甚至开设迷你4S店之后，今年1~9月观致销量成绩也仅为1.5万辆，虽然同比大幅增长，但离成功显然还有漫长的路要走。观致最大的问题就是定位错误，价格太高。仅仅造出一款好车是不够的，还要造一款超值的车。北京大学经济学院教授、中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭如此评价。诚然，观致给自主品牌开辟了一条新路，但也给自主品牌发出了警示。

审视：性价比难成高端品牌大招

自主品牌进军高端市场面临的最大困难在于品牌整体形象的升级，如何摆脱中国消费者对自主品牌固有的低端印象是关键。资深汽车行业营销专家、知萌咨询机构CEO肖明超告诉记者。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在不久前举行的中国拥抱世界汽车产业创新论坛上指出，自主品牌和合资品牌的竞争格局已发生显著变化。据统计，今年1~9月，自主品牌在8万~10万元售价区间内汽车产品的市场份额已从2010年的28.4%提升至55.5%，从次要地位逐渐升为主体地位。徐长明指出，自主品牌汽车企业的竞争力已明显提升，自主品牌进入第二次高速增长期，与第一次高速增长期主要开展低端车领域的竞争有明显区别，近两年来，自主品牌正进入产品价位和份额的双提升阶段。

对此，肖明超则认为，自主品牌8万~10万元汽车产品的成功法宝在于将其配置提升至13万~14万元汽车产品的水平，归根到底，自主品牌的竞争力依靠的仍然是高性价比。对于致力于打造高端品牌的自主车企来说，性价比无法成为优势。肖明超将高端汽车消费市场称为精众市场，该群体消费者的特征为在消费决策上精挑细选，追求生活的精致化和品牌化，具备意见领袖的特质，这些都导致了自主高端品牌的成功之路道阻且长。

突围：创新+颠覆

不寄望性价比，自主高端品牌是否还有机会？对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言，自主品牌借助当前较高增长的市场态势推出新高端品牌的行为勇气可嘉，但在脱离原有消费群体后，需注意增添新的产品优势和品牌诉求，不然难有竞争力。此外，汽车市场高增长后的回调压力也不容忽视。