在今年9月的泰达论坛上，包括发改委、工信部、财政部三部委的负责人均表示，新能源汽车的产业政策将会加快收紧，包括调整产业准入门槛、财政补贴政策等。新能源汽车整体上产品质量、安全性、核心技术不够突出，一般化的或者低水平的产品比较泛滥。发改委产业协调司处长吴卫表示，为了有效防范产能过剩，未来将更多采用综合性措施，包括政策引导、信息预警、市场监管和退出机制来综合调控，实现有效防范产能过剩的风险。

无疑，在这些硬性条件面前，传统汽车生产企业具有得天独厚的优势，这也是4家获得牌照的企业基本以传统汽车生产厂商为主的原因。严峻的政策走向进一步挤碎了互联网造车的泡沫，而从国内外的新进造车企业来看，此前的PPT造车计划也开始触碰到残酷的现实。无论是苹果公司造车计划的搁浅，还是乐视深陷在美汽车工厂停工的传闻，以及格力收购新能源企业银隆进展不顺，互联网造车已经又一次被推向风口浪尖。

种种迹象表明，目前的政策并不仅仅是要开闸为新能源汽车市场放进几条鲶鱼，而是要不断收闸净化新能源汽车的市场环境。目前除了已经获得生产资质的4家企业外，还有几十家企业在通过各种途径试图进入新能源汽车制造领域。在国家新能源汽车生产企业准入条件趋于严苛的大背景下，对资质的争夺无疑将变得异常惨烈。