蓝青松表示，C2B模的实现面临些许困难，这些困难实际上是边界问题，是一个在技术、成本、时间、组织流程、法律法规和消费者习惯变化之中不断探索的过程。

据介绍，互联网技术能够让上汽大通与海量用户在线交流，而汽车本身的技术进步，使得大通有能力跟用户同步进行，满足他们的需求；C2B模式的开展，几乎所有的问题都会指向成本，因为在做小批量、多品种时，会不断有新的设计和比较多的库存来满足小批量及时交付，但是现在个性化的做法，需要智能供应商、智能制造系统能够快速响应这些设计，能在用户容忍接受的时间内交付，一部分用户会为他认为应该付的价值来埋单；时间也是一个边界问题，比如首批产品能够交付的时间，所有用户定制的车，不是按照库存做，而是按照用户做，这对组织的要求冲击很大，上汽大通的管理要扁平化，决策权层层下放，有些还要交给用户选择，这种变化是一种真正的模式变化；流程上，由于C2B是面向用户的需求，由用户来定义开发流程、配置，车企与用户交互的方式会发生巨大的变化，尤其是汽车还是个安全性产品，大通开放的边界是通过产品认证，不管是零件级、系统级还是整车级，需要对这个边界不断探索；同时，消费者还有一个习惯的变化，我们中国消费者不喜欢订车，都喜欢现钱现车，老一代用户已经很难改变了，我们寄希望于00后用户有变化；最后是法规，如果后视镜白的和后视镜黑的，未来不知道公告有什么变化，但是大通会积极面对。

所以，C2B业务很精彩，需要我们不断突破边界去外延。蓝青松说，如果C2B实现了，上汽大通会突变成为一个不止是汽车公司，而是个数据公司，上汽大通会做成平台轻资产公司。

如果有一天，上汽大通真完成突变，那他就真的成了现代汽车工业的改写者。