其实，定制化生产在汽车行业并不是件新鲜的事情。因为小批量、多品种、个性化生产在商用车行业是常态，通俗来讲，对于一辆卡车或者客车而言，它不像乘用车那样有一个跨度不那么大的定价区间，点单制的商业模式造成商用车在发布新产品的时候，很少有价格区间公布这一项目，甚至有某国际品牌卡车企业曾对外宣传，XX品牌没有生产过一模一样的卡车。

当然，此前作为一个商用车企，上汽大通也经历过小批量、多品种、个性化生产阶段，尤其在上汽大通的房车项目上，用户对房车的要求就像对家装的要求一样，个性化的内容太多。凤凰汽车认为，或许正是受到这样的启发，定制化生产尽管不能在市场需求量较少的房车上开展并实现，但能够在市场需求量较大的乘用车行业做做试验，尤其在当下互联网+时代，能首先提出C2B这一概念就是抢占了先机。于是，在上汽大通经过企业改名，确定乘商并举战略之后，C2B被正式拿到即将要生产的SUV D90上，接受验证。

上汽大通经过一年多探索，已经从小批量、多品种、个性化传统的做法，已经转向基于用户的数据、用户的行为、面向未来的C2B业务模式。基于互联网技术手段，蓝青松口中的C2B诞生了。

这是一个炒概念、讲故事的时代，一旦概念变为事实，故事成为真相，那就是在改写历史。上汽大通的C2B是否真的有这个潜质？凤凰汽车认为：正如一个人办成一件事一样，一定得具备知识、见识、胆识。而这三识恰恰是上汽大通当前所具备的优势。值得一提的是，三识论，是赵福全弃商从学时，在接受凤凰汽车某资深媒体人时总结的经典人生道理。

蓝青松曾说上汽大通的C2B模式造车，也是被逼的。当下汽车行业正在面临着新一轮的冲击，互联网、新能源、智能化如何在新一轮的淘沙中不被冲走且还能保持良好的竞争力？凤凰汽车的理解是，上汽大通抓住了最本质的营销内核：以用户为中心。

上汽大通成立只有五年，但是后发优势理论告诉我们，往往新的企业有机会走在行业的最前沿、对待新生事物能够更敏感。上汽大通SUV D90已经收获4646名用户的盲定；现在上汽大通的C2B智能化大规模定制，处于第二阶段开发阶段，用户可以在60多个节点参与开发和讨论，包括钥匙、个性化徽章、娱乐大屏、第一排座椅等多项具体零部件；接下来，用户还将化身试车员和质检员，去格尔木高原、广德试验场、黑河、迪拜、澳大利亚、法国等地对D90进行试乘试驾其实不仅在客户端，上汽大通在研发、制造、供应链等环节进行全体系链条革新的。围绕用户这一中心，大通打通了用户端C端，以及后端B端包括制造端和供应链端。