从大众/奥迪在华两大合资企业的持股情况看，上海大众中外持股比例已经达到国家产业政策规定的50对50，而一汽大众中外持股比例是60对40。因此在一汽集团改制整体上市时，德方就曾提出希望进一步增持在一汽大众的股份，但这一愿望并未能得到满足，同时一汽集团的整体上市也还遥遥无期。

鉴于上汽集团自2006年登顶中国汽车产销第一已经长达十年之久，且与第二名的差距还在进一步拉大。而面对在一汽那里相关诉求无法得到满足的怨气，加之之前与上海有过合作的经历，因此奥迪转身再度牵手上海乃情理中的事。且此次合作从销售公司而非制造公司起步，应该是个谨慎的选择，未来要进行生产制造也是易如反掌的。即便届时遭到一汽方面的杯葛也还是寰转的余地。再退一步讲，相关已经在产的奥迪车型未来升级换代既可以在一汽大众进行，也可以在上海大众进行，大众帕萨特/迈腾车型就是一个案例。

而对于现有奥迪经销商而言，未来竞争压力是不可避免的，但是也不至于弄到要与奥迪摊牌的境地。去年宝马经销商的争执应该只是个特例，毕竟宝马目前在国内只有一个合作伙伴，且还面临奔驰、大众/奥迪的竞争，最终让步也是应该的。

万一奥迪方面最终不愿妥协，而相关经销商又自己把自己逼入死胡同，如果此时一汽方面也不愿上汽奥迪分担销售，那么随着奥迪在华销售的下滑，直接影响的将是持股达60%的一汽的效益，同时间接获益的还有宝马、奔驰等合资企业，因此，对于奥迪与上海的合资，真正感到难受和压抑的应该是一汽方面。当然这样的时间应该也不会持续太长，以上汽形成产能的能力和奥迪的决心，最终还是上海方面会获益最大。

因此，面对奥迪已经与上海签署了相关合资合作协议，且这样的合资合作并未违反国家相关政策，并有意开展进一步合作的现实，无论是现有的奥迪经销商还是一汽方面，都应该理性对待，通过友好协商来达成各自能够接受的结果，为未来的发展创造和营造良好的氛围，实现共赢的目标，切忌吃独食和妄想借手他人来谋一己私利的做法，否则结果只会是弄巧成拙。

​