同样的情绪正在国内奥迪经销商群体中蔓延。在一家曾经连续三年蝉联全球单店销量冠军的4S店内，投资人已经做好了暂停提车的准备。如果说过去长期的亏损和压库已经让经销商们苦不堪言，那么这次奥迪一言不发就另觅新欢的举动就是压垮骆驼的最后一根稻草。邓文表示，目前店内还有相当于两个多月销量的库存，停止提车虽然是一把双刃剑，但至少能降低4S店的经营风险。

有多位经销商代表向记者证实，此前投资兴建经销商网络，是按照奥迪2020战略年销量100万台的规模设计的。如果奥迪真的与上汽集团进行合作，那么势必影响到一汽-大众奥迪的产品布局，不仅既定的销量目标无法完成，更有可能造成销售网点的过剩。到时候，两个销售网络很可能产生抢市场、挖人才的恶性竞争，甚至蔓延到售后市场，使现有奥迪经销商的估值和市场前景大打折扣。宋立恭坦言，此举威胁到经销商的根本利益，因此不得不发出停止提车的最后通牒。

现在每家经销商面临的困境都是一样的，邓文向记者透露，今年第二季度以来库存压力一直很大，我们之所以愿意赔本赚吆喝，是因为对未来抱有期望，对奥迪品牌还有信心。但是如果奥迪就这样冷不丁地跟上汽合作，那我们原来的希望都荡然无存，未来也就悲催了。

已经意识到问题严重性的各经销商正着手消化库存。眼下，奥迪经销商12月起暂停提取国产车、进口车几乎已板上钉钉。更严重的是，如果奥迪仍然一意孤行地推动与上汽集团的合作，那些投资巨大的奥迪经销商集团将继续索取巨额赔偿。

自11月21日佛山会议上双方不欢而散后，德国奥迪并未对经销商进行任何正式回复。在产销规模已经跃居为全球第一的中国汽车市场，经销商却始终处于弱势地位，利益得不到有效保护，这不得不令人担忧。

现在，这个伤口已经开始隐隐作痛。过去我们一直处于弱势地位，这次事件是厂商长期矛盾的总爆发。宋立恭进行总结时语气显得有些沉重。邓文则直言，这次灾难性的事件已经让经销商投资人产生了心结。经销商与车企本应是鱼和水的关系，结果奥迪一言不发就找了别的合作伙伴，让我们经销商有一种被抛弃的感觉。邓文吐槽说，都不知道奥迪是咋想的！

在大多数人看来，11月11日奥迪与上汽集团签署合作谅解备忘录，就像打开了一个潘多拉魔盒，不仅让人们对奥迪与一汽的合作关系产生了种种顾虑，也让各方利益冲突愈演愈烈。汽车业独立撰稿人钟师分析指出，百分百按合作谅解备忘录中的原方案操作已经没有可能，考虑到自己的长期利益，奥迪和上汽应该不可能一意孤行。