空前繁荣 政策冲高“红利”能否持续？

全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，当前实施的小排量购置税优惠政策，最有可能借鉴2009年时第一次购置税减半优惠的先例，第二年继续优惠但补贴退坡。2009年，国家第一次对购买1.6升及以下排量乘用车推出税收减半的优惠举措，当年国内汽车销量同比增长32.37%，乘用车销量增长33.17%，中国超越美国成为全球最大汽车市场。

随后，2010年小排量车辆购置税仍实施优惠，不过也提高到按照7.5%的税率征收。自2011年起，国家对1.6升及以下排量乘用车就恢复了按10%的税率征收购置税。但在政策结束后的2011年，国内全年汽车销量增幅仅为2.45%，增速为13年来最低水平。

由此也可以看出，政策的变化对车市的影响之大，尽管2016年销量成绩喜人，但未来仍存在很多不确定性。

据招商证券分析师称，整体上看，购置税减半政策确实跟之前的消费刺激政策一样，对汽车消费起到了非常重要的作用。虽然不能很具体去预测购置税减半政策退出或者下降减税力度能多大程度上影响行业销量，但只要退出或减少，至少会在之后的一个季度或两个季度内对行业销量产生重大负面影响。而2017年乘用车销量增速预计将由两位数降至一位数，即8.8%。

一位业内资深人士向国际商报记者表示，2016年的车市空前繁荣除了购置税优惠政策带来的利好外，楼市调控和2015年股灾低基数也间接对车市起到了促进作用。而未来的各项政策变化还尚未可知，因此车市也随之存在不确定性。此外，预计政府方面通过政策刺激促进车市的发展也比较渺茫，毕竟环境污染日趋严重，而汽车的高保有量导致的大量污染物排放也正是最大的制因之一。不过尽管如此车市增长也不会停滞，只是2017年开始或将仅呈现微增长态势。

倚重SUV还是均衡发展？

据乘联会的数据显示，11月中国品牌乘用车的市场份额高于同期，总销量11万辆，同比增长21.8%，市场份额43.6%，提高了1.6%。