刘波：今年长安推出的新产品比较少，但是在动力总成方面，升级是非常快的。在很多中期改款产品上，长安搭载了全新研发的1.0T、1.5T GDI、2.0T GDI、5速双离合、6MT等。变速器方面，长安也在开发自己的自动变速器。目前长安正在开发下一代高效6MT，明年就将随着新产品推出。今年长安还推出了和供应商一起联合开发的5速双离合，搭载在了CS15之上。长安会注重DCT产品的质量，把DCT变速器技术的质量一致性做好。长安目前搭载在CS15上的是5速DCT。目前正在开发7速DCT，最大可承受270Nm，已进入生产线调试阶段，明年就会推向市场。此外我们还在开发更高级别的DCT，最大可承受400Nm，将搭载在插电混动车型的P2平台之上。四驱方面，CS75、CS95都有布局，后续推出而定CS85等产品也会涉及。

电池方面，长安跟国内顶尖的电池厂商进行合作，依靠较好的实力、能力以及研发水平，来确保长安在电动车包括插电混动车的电池以及各个方面达到领先水平。

网上车市：长安汽车在电池标准的统一方面和换电模式上有什么思考？

刘波：关于电动车，主要的问题集中在基础设施方面。充电桩的数量比较少，未来将对基础设施进行加强，这样整体才能运营起来。长安目前与政府正一同加强基础设施方面的工作。明年后年，长安将加大力度发展新能源产品的性能，特别是续航里程这一用户比较关注的地方。

电池方面，标准性是一个比较大的问题。长安将根据用户的需求，装配不同的电芯，通过电芯和能量包模组的调整来满足不同需求。长安已经开始在标准化、模块化方面进行开发，未来推出的产品都是按照这个思路来进行的。目前已和供应商一起制定了电池模组以及电芯的标准，也得到了国际上的认可。未来长安还将在电池标准化上做更多的工作。

网上车市：长安在新能源领域，发布过一个六五四三的战略，表示2025年以后新能源汽车销量会占到40%，未来长安会推出什么车型来推动这个战略？

刘波：国家对于新能源车型有两个政策，一个是双积分政策，还有一个是油耗政策。这要求汽车企业必须生产一定量的新能源汽车。随着政策的推进，长安在这方面也做了很多的调整。实事求是的说，现在做新能源车基本是亏损的。随着国家补贴的退坡，能让新能源盈利，或至少不亏损，是长安目前重点开展的工作。从长安的规划来看，到2020年，新能源车型销量要达到40万辆。对此长安规划了一系列产品。在推出一款全新产品时，长安将在同一车型平台上同步规划它的纯电动和插电混动车型。通过这种模块化、平台化，节省长安的开发周期，节省开发费用，降低产品成本。