李书福：既有相互较劲的因素，但是更准确的是相互影响、相互渗透、相互融合，最终还是殊途同归。为了汽车更加智能化、电动化、轻量化，无论是传统车企，还是互联网公司，谁也无法脱离基本规律。从这个意义上讲，汽车还是汽车，不是互联网。所以应该是传统汽车公司加上智能化技术、电动化技术、轻量化技术而取得更好的发展，这是我的观点，不一定正确。

很多人对于软硬件的认识还不是那么深透，光是说说是变不成一辆车的。要把想法变成现实，这是一个艰难的过程。汽车工业发展有自身的规律，所以我对世界汽车工业变化有我的判断，还应该是传统汽车公司的天下，而不是软件公司的天下。

全球所有汽车公司都这么想，都希望把命运掌握在自己手里，而不是交给互联网公司。因为大家都知道当你把命运交给互联网公司的时候，你将会变得非常被动。互联网公司不懂得整车设计的架构，这不是简单地写几个数字、编几个程序、纸上画画可以做出来的，这些都是实物硬件。要把想法变成实物硬件并且能够运用得灵活自如，让用户体验良好，这很不简单。这两个不同形态的企业要整合到一块，还需要时间。

《中国经营报》：互联网思维已成为热门字眼，汽车产业也正在遭受互联网时代的冲击。在你看来，什么是互联网汽车？未来将如何运用互联网思维为自身产品加持？

李书福：从理论上讲，真正的互联网汽车必须是高度电动化的汽车，没有电动化就很难实现互联网化，也就不可能高度智能化。原因很简单，电动化有利于能源供给自动化、车辆启停安全性及长时间待机网络化的在线服务，但是从此岸到彼岸不能简单跨越发展，也无法跨越发展，必须按规律发展。

传统汽车如果不抛弃过去的思维，很难符合未来的汽车工业发展的客观规律，必须抛弃过去的思维。比如所谓的底盘没有了，所谓的平台也就没有了。必须要做到软件和硬件不断迭代升级的模块化技术产生，只有这种技术产生了才是我们所说的互联网汽车。

十多年前沃尔沃就开始研究无人驾驶汽车、电动汽车及轻量化技术。2015年沃尔沃XC90新一代车型在全球同步投放市场，其受欢迎程度完全超乎人们的想象。基于可迭代升级的SPA基础架构开发的沃尔沃XC90，虽然走在行业前列，获得市场的广泛认可，但追兵与模仿者也不在少数，其竞争对手纷纷解剖、分析研究XC90，同行开发的类似产品也陆续推向市场，参与竞争。因此，如何更快更好升级迭代，始终是摆在汽车企业的难题之一。