江南塞北秋蝉鸣，四季常青步步升。对于吉利汽车（00175.HK）董事长李书福而言，这正是对其从最初造老百姓买得起的车向造每个人的精品车转型的最好注解。随着中国汽车制造业进入发展井喷期，吉利汽车步步为营，收购沃尔沃在前，推出LYNKCO在后，一次次彰显出中国自主品牌走向国际的野心。

作为民营企业代表，吉利汽车在收购沃尔沃之后备受世界瞩目：2010年，吉利成功收购知名瑞典高端品牌沃尔沃，李书福出任沃尔沃轿车公司全球董事长；2016年10月，吉利再向高端市场发起冲击，在柏林推出了旗下高端自主品牌LYNKCO。至此，李书福通往梦想的路标才终于被和盘托出：未来，吉利集团将形成以吉利品牌争夺自主品牌份额，以LYNKCO品牌狙击大众、丰田等合资汽车品牌，再借沃尔沃品牌分羹ABB（奥迪、宝马、奔驰）等豪华品牌的市场矩阵。

如今的李书福不仅有两个豪华品牌傍身，自主品牌吉利也意欲打破自主车型低价格局，接连推出吉利博瑞、博越等高端产品。然而，虽然两款高端车型在产品力方面颇受好评，但品牌溢价能力不足、售后服务体系尚不完善等问题依旧是吉利品牌目前亟待解决的短板。同样，留守自主品牌市场的吉利还要面对合资品牌和其他自主品牌的夹击，高端化突围之路任重道远。

作为中国第一家生产轿车的民营企业掌门人，白手起家的李书福于1986年以冰箱配件为起点开始了吉利艰难的创业历程。直至1997年，李书福才正式进入汽车行业。二十年光阴弹指一挥间，李书福正一步步向自己的终极梦想靠近：把吉利控股集团打造成全球前十的汽车工业集团。

从百姓车到精品车

《中国经营报》：如今的吉利，已经成为了自主品牌车企中的领头羊。你对汽车产业未来的发展是否有了一定的预判？

李书福：今天的世界汽车工业正在发生一个深刻的变化，现在处于一个战国时期，大家都在相互拼杀。这个行业可能要经过10年到15年的迅速调整，最后才能平静下来。这期间，可能相当于过去一百年汽车工业发展所产生的影响，决定了世界汽车工业今后的走向。