可以说，正是电池研发技术的壁垒，给了松下在电池领域发展强大的信心。大部分汽车企业如果想要发展电动汽车，都需要采购电池。而目前占据车用动力电池销量第一的松下电池，面对各家车企的采购具有无可争议的优势。

也正是因为这样，松下无心做电动汽车。不同于比亚迪当年触碰到了行业瓶颈，想要寻找壁垒高、利润大的产业才选择去做汽车。多元化经营的松下集团并没有遇到类似的问题，而且松下多次强调自己只是制作汽车产品的服务商，不会制造汽车，只想要通过研发生产车用动力电池及其他汽车业务进行发展。

而且松下也无力造车。对于一家没有造车经验的厂家，制造电动汽车都非常困难。需要占用大量的时间、精力和资金，还不一定成功。比亚迪电动汽车之所以获得目前的成功，也是因为在普通汽车领域摸爬滚打近十年才有了足够的经验积累。如果其他行业盲目投入很可能面临失败，就像乐视超级汽车几近波折，厂区近乎停产。未来如果造不出来量产车，很有可能拖垮整个乐视。松下虽然是世界500强企业，但是面对股东，但是也无力拿出大把的资金投入前景不明的领域。而且松下面对日益增长的电池需求，现在最重要的精力要放在提高电池产量方面。就像松下与特斯拉共同投资建设特斯拉电池超级工厂，完工后将年产20GWh的锂电池，可很好的满足特斯拉订单需求，并将为其他厂商提供电池。

其实，正所谓做生不如做熟，松下既然可以在电池领域赚取大额的利润，又何必冒风险去开发电动汽车。松下选择仅提供电池，不去做电动汽车。这一行为就像上一世纪美国加利福尼亚淘金热的时候，精明商家给掘金者提供的牛仔裤。只是掘金时你可以选择不穿牛仔裤，生产电动汽车你却不得不用电池。松下仅仅生产车用动力电池，旱涝保收，受电动汽车市场波动直接影响较少。只要有更多的汽车品牌加入电动汽车领域，松下就能赚取更多的销量和利润。

未来：