前几天有个外资品牌高管告诉笔者，他们企业去年销量实现两位数的增长，但终端价格却少有优惠，90%的经销商都是赚钱的。这很难得，去年中国汽车市场乘用车销量达到2437.7万辆，同比增长14.9%，车企是否就赚的盘满钵满呢？经销商盈利情况就一定就好于往年吗？

笔者看未必，尤其是长期游走在低端乘用车市场的自主车企们，越演越烈的价格战从新车上市就开始打响。典型例子比如长城汽车去年下调多年SUV销量冠军H6的售价，由于售价较低的SUV销量占比扩大以及为消费者派发红包的促销方式，促使长城3季度毛利率环比有所下滑，而H6销量长年占据着长城销量的6成以上。

去年，自主品牌SUV销售526.8万辆，同比增长57.6%，占SUV销售总量的58.2%，比上年同期提高4.8个百分点，SUV也成为自主品牌向上突破最有成效的细分领域，涌现出多款销量火爆的重磅车型。但看看中汽协公布的12月份SUV销量排行前10车型，除了荣威RX5外，6款自主SUV售价都在15万元以下，其中4款自主SUV主销车型售价在10万元以下。

笔者说一段往事，中国汽车技术研究中心在2010年公布自主品牌轿车在8万元以下轿车市场占比超过80%，稳踞低端市场，当年自主品牌轿车在我国轿车总销量中的占比也由2009年的29.4%提高1.3%至2010年的30.7%。从2011年开始，合资品牌开始进入原来看不起的低端轿车市场，此后数年间自主品牌轿车市场份额逐步下滑，2014年8月自主品牌乘用车市场份额同比连续12个月下滑，其中自主品牌轿车市场占有率仅有19.5％。

一直到今天，自主品牌在轿车市场都没有爬起来，去年自主品牌轿车销售234万辆，同比下降3.7%，占轿车销售总量的19.3%，比上年同期下降1.4个百分点。今天自主品牌在中低端SUV市场的大获全胜，是否预感到危机呢？自主品牌SUV是否会重蹈自主品牌轿车的覆辙呢？

不少自主车企当然是看到了未来可预期的风险，比如长城推出高端SUV车型哈弗H8，虽然因为技术水平问题一再延迟上市；比如广汽传祺缔造神车GS4后，去年12月份推出旗舰级豪华大7座SUVGS8在上市第二个月单月销量即突破6500辆。他们都在努力的路上，但却有家自主车企SUV已经证明自主品牌也能在合资品牌固有的领地占有一席之地。

根据笔者从上汽官方拿到的数据，12月，荣威RX5月销量高达24778辆，连续第3个月月销过2万，上市不到半年累计销量超过9万。据悉，在荣威RX5超9万的累计销量中，超过70%是互联网版本。荣威RX5互联网车型14.88-18.68万元的售价，直接闯入了被合资SUV垄断的核心阵地，成为中国首款突破合资品牌15万元价格封锁线的SUV，引领中国汽车向上突破。