在广汽丰田还是一汽丰田国产犯难，只是外界猜测雷克萨斯不国产的桥段。这种段子手般的猜测不是雷克萨斯不国产的主因，雷克萨斯不国产或者不愿意国产的真相是这样的：进口身份赚一块都是丰田自己，而一旦合资国产后，赚一块得分给中方伙伴5毛，才是丰田不愿意看到的。

雷克萨斯是否国产的起源，多是媒体煽风点火所致，用现在的社交语言形容说多了都是套路。是媒体给逼的。国产起源，来自曾林堂执政时期，尤其在奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌纷纷国产的情况下，作为在北美媲美ABB的雷克萨斯，在华销量接近5万辆大关时，有同行问雷克萨斯国产的条件，曾林堂及当时的中岛建仁给出了一个国产化的参考值10万辆规模时考虑国产，这个参考值其实是一个模糊的概念，只有量级的国产条件，没有明确的时间表。于是，雷克萨斯中国中外双方高层换了几茬，雷克萨斯何时国产却被业界和媒体接力棒般记了下来，从最初的曾林堂到最新离任的朱江，似乎能逮到机会就问，雷克萨斯的国产时间表。只是，中外高管换了三五任，销量也突破了年度10万辆大关，雷克萨斯丝毫没有国产的动静。

雷克萨斯不国产或者不愿意国产的表象有很多，比如是在一汽丰田还是广汽丰田？不管在哪家合资企业国产，对于没被选中的另一家来说都不是好声音，毕竟对于一汽或者广汽来说，雷克萨斯这样的豪华品牌一旦在其国产，简直就是利润奶牛和印钞机。又比如，客观事实是，英菲尼迪的国产并没有达到事半功倍的效果，在广汽本田国产的讴歌短期内也看不到上量的可能。凯迪拉克和沃尔沃倒是国产了，但是两个品牌国产后年度10万辆左右的销量，与不国产的雷克萨斯旗鼓相当的规模，凸显不出国产的任何优势，还反倒成全了雷克萨斯是纯正进口车的美名和品牌调性。

背靠丰田这棵大树，靠凌志攒下口碑的雷克萨斯以进口车身份进入中国市场12年，在华累计销量突破60万辆。无论销量和口碑，与凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎等同行难分伯仲。雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也，先后在一汽丰田和广汽丰田履职超过十年，堪称中国市场的老炮。对于市场持续关注的雷克萨斯是否国产，江积表示：雷克萨斯并不想成为另一个宝马或奔驰。如果只是为了降低价格而国产，从而提供给用户一个体验感较差的产品，这并不是我们所希望的。

江积打太极的回答也是表象，不愿意与中方合资伙伴分红才是雷克萨斯不愿意国产的真正原因。比如，一辆ES300h的利润是5万元，进口身份就能让雷克萨斯独自享受5万元的红利，如果一旦国产，必须得分给中方合资伙伴一半儿。也就是说，国产后年度20万辆的销量，未必有现在靠进口的10万辆利润高，分享经济似乎不是雷克萨斯的企业哲学，从单纯的商业角度这无可厚非。雷克萨斯国产只有一种可能，那就是中外各50%对等合资的产业政策发生剧变。雷克萨斯的不国产与丰田的政治经济学一脉相承，虽然中国市场为全球最大的汽车市场，但是特殊的中日关系让丰田更加谨慎。同时，丰田遵循的年轮经营的企业理念，追求的是扎实、可持续的发展，虽然在与通用、大众争夺全球车企头把交椅上互有胜负，但是丰田从来没把是不是第一当回事儿，在年度1000万辆左右的规模上，丰田并没有扩张的野心，所有规划依然按照1000万辆左右来谋划。