也就是说，普混和插混其实是各有优势，那么为何普混车在补贴已经取消的情况下，依然能够有很高且不断上升的销量呢？原因无外乎以下几点：普混技术与传统的内燃机汽车相容度最高，消费者基本不需要改变使用的习惯，也不需要建立额外的基础设施，更易为消费者所接受，而对于车企来说，也有利于其节能减排目标的达成。

而说到这里，大家一定会有这样一个疑问：尽管依靠普混能够在一定时期内帮助车企应对不断加严的油耗及排放标准，但基于其只能大大延缓而不能完全解决化石燃料会用完的情况，混动汽车最终还是要过渡到新能源汽车，那么既然如此，还有发展这一技术的必要吗？

​对此，有业者表示，混合动力是常规动力演进的必由之路，除非是政策限制，否则常规动力没有理由拒绝混合动力的。混合动力最大的作用就是充分发挥内燃机自身的效率，利用电动机的特性提高内燃机的能量利用效率，与常规动力是相辅相成的关系。因此，不存在要不要发展混合动力的问题。

而事实上，欧美日等国家都在发展混合动力，尤其是日本。目前，日本乘用车平均油耗在全球范围可以说处于最低水平，它在2014年平均油耗就已经达到了4.5L/100km，提前达到了2020年国家油耗目标。更为关键的是，日本达成这一目标是在几乎没有新能源车型的情况下实现的。资料显示，这主要得益于其20%左右的混合动力以及40%的轻四轮车，传统意义上的燃油车型占比只有40%左右。