如此看来，被列入节能汽车的普通混动汽车其实大有发展的必要。值得一提的是，2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》便将混合动力提到了十分重要的位置。国家强国战略咨询委员会委员、清华大学教授欧阳明高也曾明确指出，关于节能汽车，总体思路是以混合动力为重点，以动力总成升级，先进电子电器为支撑，全面提升传统燃油车节能技术和燃油经济水平。

二、普混车发展得起来吗？

从车企的层面来看，由于市场需求的推动，各大车企依然在积极地布局普混车市，虽然这一消费市场目前迟迟未迎来爆发，但热度却未见消减，尤其中高级车混动化的趋势越来越明显。从数据上来看，2016年全年普混车型共销售8万辆，同比2015年的1.3万辆暴增5倍以上。并且从目前的增长势头来看，今年这一市场的表现仍然值得期待。

值得一提的是，截至2016年，我国普混车型累计销量为11.1万辆，而按照中国汽车工程协会发布的路线图，2020年普混车型销量将占到整体销量的8%。据预测，2020年我国乘用车销量将达到3000万辆，大概可以推断出2020年普混车型销量将达到约240万辆，而这一目标与现在还相差近22倍。而从业界对此的反馈来看，除非混合动力成本瓶颈得以更好解决，否则这一目标很难实现。

在国内，政府从不屑于掩饰其对新能源汽车的偏爱，而其对于普混虽然给予肯定，却一直未给予实质性的推动措施。这不仅表现在补贴政策的设定上，在工信部公布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》中也有这样一条规定：新能源汽车正积分可抵偿同等数量油耗负积分，而油耗正积分却不允许抵扣新能源汽车负积分。理由是，如果对两者进行平等对待，掌握传统车油耗先进技术的企业将失去发展新能源汽车的积极性，也不利于继续保持国内新能源汽车的比较优势。

另一方面，相关数据显示，2016年，在我国普混车型8.1万辆的销量中，日系混动车型（包括一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风日产）销量为7.85万辆，占比达96.9%。其中，仅一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎两款车型以6.95万辆的累计销量占到整体销量的85%以上。可见国内自主品牌在混动领域道行尚浅，这也是普混车型在国内迟迟未迎来爆发的一大原因。