弯道超车的说法，前提是当年不管是国际品牌还是自主品牌均在量产电动车这一领域没有太多经验，认为在那个时间节点下，自主品牌和国际品牌是站在同一起跑线上的，不像传统燃油车，比人家起步晚几十年。不过细细想来，这个假设并不成立。

丰田在1997年推出第一代Prius普锐斯，已经开始和电机电池打交道，全球超过1000万辆的累计销量基础，积累了成熟的电池控制技术和大量的专利保护，丰田想进入电动车领域，基础可以说是雄厚的。日产是在1992年左右开始锂电池技术的研究，经过10多年的积累，在2003推出第一代聆风，在2013-2016年该车成为全球最畅销EV车型，累计销售超过20万辆。别人的起步还是比我们早很多。

比亚迪秦电动版是目前国内在售续航里程最长的电动车，其采用的是磷酸铁锂电池，容量为47.5千瓦时，工信部续航里程为300公里，充电时间为快充1.2小时，慢充7小时。在媒体的实际测试中，秦EV300的续航里程为260公里。

相比之下，聆风采用的是锂电池，容量为30千瓦时，续航里程为280公里。另外有消息指出，将在2019年推出的日产聆风将采用扩容的电池组，容量达到60千瓦时，续航里程约为322公里，同时搭载自动驾驶功能。如果你不介意我举个贵点儿的栗子，特斯拉的MODEL S 75D的锂离子电池组可提供75千瓦时的容量，工信部续航里程达到490公里（成本较高）。

以上这组数据给我们的感觉是，自主品牌在电动车领域与国际品牌差距并不大。那我们再来看一组数据，电动车赖以发展的关键技术是电池，与日韩锂电池巨头相比，比亚迪在动力电池专利储备绝对数量、技术分布以及市场占有率等方面还存在一定的差距。