从消费者的角度看看，不难理解补贴少了就不买新能源车。目前在售的新能源车普遍存在这些问题，产品定价居高、实际续航里程与官方标准存较大差距、充电桩普及未能满足实际需求，在补贴退坡后，新能源车在设计、品质和实用性上均不如同价位燃油车。

以2016年新能源车销量冠军比亚迪唐插电混动为例，其官方指导价25.13万起，在2016年标准下可享受国家补贴3万，加上地方和厂家补贴，可享受高达7.65万的补贴，并可省去约裸车价8.5%的购置税，对于北京、上海和广州这样的限购城市还可以享受新能源车指标优先上牌。其落地总价，分分钟与高配的紧凑车相仿，还是能打动一部分人的。

到了2017年，按照补贴退坡标准，比亚迪唐插电混动可享受国家财政补贴为2.4万元，按照规定地方补贴不可高于1.2万元，个人购车成本上升4万元左右，假设厂家提供1万元补贴，个人购车成本也提高了3万。这个幅度足够改变一个人的购车决定。

目前我们也看到，国内在售的大部分为自主品牌新能源车产品，合资的只有零星同类产品，其中有合资难进入国家新能源车目录因素，更重要的原因是整个新能源车（含电动和插电混动）续航里程和充电问题难以解决，中国地员辽阔，充电设施建设善未成熟。电动车发展目前处于爬坡期，产品有待进化，市场环境未成熟。这意味着，先参与进来的自主品牌有很大的机会超车，事实是否如此？

同一起跑线？中国品牌想超车挑战不小