由于1.6升及以下排量乘用车占整个乘用车市场的比重接近70%，这一政策的效果立竿见影，并在2015年4季度力挽狂澜，带动国内车市实现全年销售2459.76万辆，同比增长4.7%的成绩。进入2016年，购置税减半政策的效果越发明显，最终实现全年汽车销售2802.8万辆，同比增长13.7%的成绩。

汽车下乡政策在历史上已有先例。2009年1月，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业振兴规划，除从2009年1月20日至12月31日对1.6升及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税外，同时从2009年3月1日起至12月31日安排50亿元资金，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车的给予一次性财政补贴。2010年初，汽车下乡政策实施延长一年至2010年12月31日结束。

由于2009年购置税减半和汽车下乡作为政策组合拳出现，在2015年9月底购置税减半政策重启后，市场一度传闻汽车下乡政策也将不日推出。不过，随着购置税减半政策刺激国内车市重回高速增长的快车道，汽车下乡政策慢慢为市场所淡忘。而眼下，随着购置税减半政策到期，车市再现颓势，重启汽车下乡政策的呼声再起。

刺激销量成双刃剑

中国汽车流通协会以及不少汽车厂商呼吁重启汽车下乡政策，但有不少业内人士对此抱有疑虑。从短期来看，汽车下乡政策能起到拉动车市增长的作用。但从汽车产业的长远健康发展考虑，是否重启汽车下乡政策需要斟酌。某上市车企高管对中国证券报记者表示。

一方面，购置税减半和汽车下乡政策对车市的拉动作用显著。2009年，在国家推出购置税减半和汽车下乡政策组合拳的情况下，国内汽车销量达到1364万辆，同比大增46.15%，中国一跃成为全球汽车产销第一大市场，并保持至今。

2010年，在购置税减半政策到期，而汽车下乡政策延长一年的情况下，国内汽车销量再次创下新高，达到1806万辆，同比增速高达32.4%。业内人士预计，即使购置税减半政策到期，如果汽车下乡政策重启，车市再现2009年和2010年的辉煌应为大概率事件。