另一方面，购置税减半和汽车下乡的政策刺激后遗症明显。2011年，随着汽车下乡政策到期，车市同比增速骤降至2.5%，全年汽车销量仅有1851万辆，车市黄金十年戛然而止。

同时，在2009年和2010年因政策刺激造成车市高速增长的情况下，各大车企盲目乐观，随后两年纷纷加大对汽车产业的投资。据加拿大温莎大学汽车研究中心发布的《主流汽车制造商投资报告》，2012年全球60%的整车产能新建投资流向中国市场。

业内人士告诉中国证券报记者，按照汽车产业的运行规律，从确定投资建厂到工厂投入运行通常需要3年的时间周期，2012年的产能规划在2015年迎来集中爆发。2015年中国汽车行业产能达到4000万辆，即使在购置税减半政策刺激下，车市在2015年实现了2459.76万辆的销量，但产能利用率也仅有61.5%。

据国际咨询公司IHS Automotive的分析数据，中国汽车行业2010年整体产能利用率尚有91%。低于70%则意味着车企利润将被大幅蚕食。我们曾经做过一个研究，产能利用率不足是影响企业利润的最重要的因素之一。新建产能很简单，但产能建起来之后，一旦利用率不足，对企业利润的影响将很大。长安汽车品牌公关部总经理杨大勇对中国证券报记者表示。

汽车产业走到十字路口

实际上，在去年年底购置税减半政策即将到期前，便有不少业内人士呼吁重启汽车下乡政策，以实现对购置税减半政策的接力，以避免购置税减半政策到期后汽车市场再次陷入负增长的尴尬境地。但与2009年相比，目前决策层需要考虑的因素显然更多，决策也将更加谨慎。

与2009年相比，2017年汽车产业无论是面对的大环境还是产业阶段都大有不同，所以实行什么样的政策应该综合考量，而不仅仅把刺激销量增长作为唯一目标。上述上市车企高管对中国证券报记者表示。