饥饿式营销如今还能有用吗？

当然，如果你就是看上了UR-V的5座大空间，并且觉得这样的价格不是问题，决定到4S店看车的时候，你可能会郁闷的发现，想要提到自己相中的车型并不是想象中的那么一帆风顺。

仅以北京地区为例，汽扯扒谈（微信号：qichebatan）走访多家东风本田经销商了解到，目前各个4S店内只有少量2.0T车型现车，而1.5T车型则根本没有车。销售人员表示：东风本田并未排产1.5T车型，预计下半年才会有车销售，可以交订金排队，目前主打2.0T车型。但想买2.0T的UR-V也并不容易，4S店的销售人员称，目前想要订购2.0T车型，必须要加装1到2万元不等的装饰礼包。

虽然如今很多新车上市后都存在加价提车的问题，但其中绝大部分车型都坚持不了多久，最终不得不向市场妥协。其实冠道就是一个很好的例子，从上市前标榜的无死角到上市后加价提车，再到后来远低于预期的销量表现，成为了叫好不叫座的典型。而UR-V上市后，价格过高加上产能不足，摆在它前面路似乎比大哥更难走。

目前，在SUV市场竞争如此激烈的情况下，东风本田还靠加价、控制产能的方式来攫取利润，显然不是一个明智之举，很多精明的消费者已经不会买账了。而东风本田此前标榜的那套饥饿式营销策略，对于品牌和产品发展而言，也并不会带来什么益处。