其实动力电池和车企合作并非新鲜事，只是在新能源汽车行业的不同阶段，双方合作深度和驱动因素不尽相同。波士顿电池开发高级总监马俊峰认为，动力电池企业和车企的合作主要分为两个阶段：第一阶段由于电池短缺现象严重，车企为了获得稳定的电池供应，会主动与电池企业达成合作；第二阶段，电池产能大规模攀升，产能过剩迫使电池企业为了保证销量，主动与车企合作，同时合作程度也不断加深。

事实上，马俊峰所述的两种情况在2015~2016年得到集中体现。2015年，由于新能源汽车市场的爆发远高于企业预期，动力电池企业未及时扩产，优质电池供不应求现象明显。此时国内动力电池不仅供货周期长、议价空间小，而且产品品质不稳定，售后服务不完善等问题突出。因此，车企为了获得优质且稳定的电池供应大费周章，甚至出现多家车企上门抢电池的现象，很多车企的产能瓶颈正是由于电池供应不足导致。此时，电池企业和车企的合作多为车企主动，其目的是为了保证电池的供应。

进入2016年，国内新能源汽车市场发生了重大转变，受骗补核查的影响，多家车企持观望态度，生产积极性下降。与此同时，电池产能开始放量增长，目前国内电池企业规划的产能已经超过同期电动汽车市场的需求数量，电池企业为了销量，主动找车企寻求合作的情况增多。

随着补贴政策逐步退坡，新能源汽车的市场导向作用逐渐增强。王青认为，车企生产的车辆不能仅符合国家补贴的要求，更要满足市场的需求，这也将促进车企和电池企业合作的深化。

深度合作优势明显

车企与电池企业的深度合作带来的益处非常多，首先有利于商业模式的创新。据了解，车企和电池企业这种整车厂和供应商的合作关系向来足够稳固，双方可以联合进行商业模式的创新。例如，沃特玛推出的整车租售，八年质保，固移并举，主动充维模式，已经推广至17个省、26座城市。

其次，深度合作有利于提升车企和电池企业的研发效率。王青向记者介绍说：以前都是车企向电池企业提出性能指标的要求，研发工作全部由电池企业承担，成本高、周期长、效率低，两者合作开发可以达到事半功倍的效果。