众所周知，三大豪华车企中，奥迪最早进入中国市场并开始国产化之旅，这得益于德国大众公司的远见，也使得奥迪较早获得并受益于中国市场官车的定位，在中国市场一路强势增长，曾让奔驰和宝马望尘莫及。

华泰证券(17.020,0.00,0.00%)一位汽车分行业分析师认为，成也萧何，败也萧何，奥迪被固化的官车形象，导致这些年潜在的年轻客户流失很多，竞相选择宝马、奔驰，这让奥迪后续增长乏力。而公务车改革和中央八项规定的出台实施，对奥迪车企发展更形成一种持续和长远的冲击。

数据显示，失去官车光环后，奥迪的传统销量大户A6L市场地位受到威胁，有被宝马5系超越的趋势。为塑造更为运动的形象，奥迪引入高端运动车型RS战略。但外界认为，RS车型的销量和认知度远不如宝马M系及奔驰AMG。

记者了解到，奥迪在华总量最大，但增幅最缓慢。2016年，奥迪卫冕在华豪车品牌销量冠军宝座，然而，奥迪这个冠军当得有些尴尬，因为它2016年增幅只有3.6%，远低于宝马和奔驰。到了2017年1月和2月，奥迪的销量便迅速被奔驰和宝马超过。

除了受政策影响之外，奥迪在国内外市场还受到排放门事件的影响。（编者注：大众汽车早前被调查的排放门事件，被发现是一氧化氮排放问题。而奥迪使用的作弊软件，是安装在某些特定的自动变速版奥迪车上，能检测汽车的方向盘是否转动，如果在测试环境下方向盘不动，软件就会打开换挡程序，排放的二氧化碳比车辆日常行驶排放要低，如果方向盘在任意角度转动超过15度，程序则自动关闭。）在这种双重影响下，奥迪意欲牵手上汽筹建在华的第二家合资公司上汽奥迪，这项奥迪计划遭到一汽奥迪经销商的强烈反对，纷纷采取措施对其加强抵制。

日前，主管中国市场的奥迪市场和销售董事冯德睿放出狠话，奥迪与经销商是合作伙伴关系，如果他们失去了对奥迪的信任，我们也不能强迫他们违背自己的意愿来维持这种关系。面对奥迪挑明了不想过就走人的态度，抱团取暖的奥迪经销商们不打算束手就擒。3月20日深夜，一篇名为《回应德国奥迪高管3月15日答媒体问》的公函出现在CADA奥迪经销商联会官网的显著位置。有媒体称，鉴于此，部分奥迪经销商至今仍未签订2017年的销售任务。奥迪在中国另寻合作伙伴和另建销售渠道的计划和想法已经开始拖累奥迪在华销量。

独立汽车分析师张久认为，在三大豪华车企的竞争中，奥迪之所以能长期位居中国豪车市场第一，赢在快速布局和国产化，目前其国内外市场销量下滑，主要问题出在产品细分上；奔驰不断更新产品线，在细分市场领域迅速获得客户，以产品翻身，迅速扩大国内外市场；宝马通过以价换量，不断扩大市场和销路，但在奔驰快速增长的市场面前，压力不小。