当然特斯拉不止收获了纳税人的补贴。特斯拉还通过向加州和其他六个州的汽车制造商们出售环境排放积分获得了数亿美元的收入，这些制造商因无法达到各州的零排放销售指标而不得不与特斯拉作此交易。

此外，内华达州还增加了13亿美元的激励措施，以说服特斯拉在里诺市附近建造庞大的电池工厂。

而且这还不包括电动汽车的车主不用向公路信托基金付费的事实该基金根据每加仑汽油税收费，用于道路建设和维护。

在失去这些纳税人的慷慨解囊的帮助下，特斯拉是否能够生存下来并不完全清楚。汽车产业情报公司Edmunds纵观整个电动汽车市场，它得出的结论是，如果没有联邦和州政府的税收抵免，那么这个市场可能会崩溃。

作为证据，Edmunds指出乔治亚州的电动汽车销售在2015年取消了5000美元的税收抵免后立即下滑了80%以上。不过由于当时只销售豪华电动汽车，买家仍然可以得到7500美元的联邦补贴，因此它的销量只受到了很小的影响。

无论这些补贴对特斯拉带来了怎样的影响，纳税人都没有理由继续补贴由特斯拉或任何其他汽车公司生产的电动汽车。

首先，这些纳税人的补贴只不过是为富人提供的福利。据美国国民经济调查局的一项研究发现，90%的电动汽车补贴都给了那些资产净值前20%的家庭。