其次，电动汽车的环保效益被大大高估。

虽然电动汽车在路上可能能够实现零排放，但当你观察整个产业链对环境的影响时，你会发现电动汽车几乎没有比老旧的内燃机汽车更加环保。例如，开采材料来制造锂离子电池就是一件非常污染环境的事情，而电池充电时的电力最有可能来自采用煤或其他化石燃料的发电厂。

根据Arthur D. Little的分析，即便一辆中型电动汽车能够持续使用20年和跑上十五万英里，它的二氧化碳排放总量也仅比同类燃气动力汽车少19%。

所以针对电动汽车的补贴对富人来说是很大一笔福利，但却没有带来多少环境效益。

况且传统的汽车制造商并非没有得到政府的帮助。据美国财政部的数据，纳税人为救助通用汽车公司贡献的资金达到113亿美元。因此，为这个行业增加更多的裙带资本主义并不是解决问题的答案。我们需要摆脱各种形式的企业福利。如果这意味着让特斯拉的市值回归到地球表面，那么也没问题。