综合来看，撤销汽车品牌授权是本次新《办法》出台的重点内容，也是一直是业内热议的话题。不过据业内人士分析，汽车品牌授权的模式一时还难以被取代。中国汽车流通协会（以下简称流通协会）秘书长肖政三近期就此多次表示，短期内汽车品牌授权销售的模式仍将是主流。

其实早在2014年，工商总局就已经取消4S店品牌授权备案，但是多品牌同店销售的情况并未出现。从市场层面来说，近年《管理办法》所鼓励和提倡的汽车超市、汽车卖场等等模式虽然在逐渐显现，却还远未成熟。

就此，中国汽车流通协会有形市场分会会长王宏昌表示，经销商开汽车超市首先要解决的是货源问题，只要能够同时获得多个品牌货源，目前对汽车超市的模式运营已经没有任何限制。但是从实际情况来看，汽车厂商出于自身和已有品牌授权经销商利益的考虑，不大可能选择给汽车超市提供货源。

新《办法》需要更多市场力量来平衡

肖秘书长指出的四点变化，看似解决了汽车市场和厂商之间的垄断问题，解放了经销商的束缚。但实际上，对于新《办法》，市场上出现一些不同的声音。

某4S店负责人认为，表面上来看，新《办法》更倾向于经销商利益，解决了汽车企业对授权经销商的制约，但为了保障经销利益、平衡经销商和厂商双方关系的一些条款其实很笼统。

在汽车厂商不得对经销商实施的行为中，厂商不得规定整车、配件库存品种或数量，或者规定汽车销售数量，但是同时又说明双方在签署授权合同或合同延期时就上述内容书面达成一致的除外。中国汽车技术研究中心信息室副主任潘增友表示，这一条相当于什么都没规定，模棱两可的条款没有存在的必要，可以让市场自己去平衡。