业界对于今年我国乘用车市场第一季度的表现已有了很多点评，而其中关注较多的一点就是日系车在中国汽车市场的收复式增长。有业内人士认为，日系车在中国汽车市场的增长，是因为从韩系车和法系车手中抢了蛋糕。但车业杂谈对此有不同的看法。

今年一季度，中国品牌、德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售272.03万辆、117.54万辆、96.10万辆、68.07万辆、27.34万辆和10.25万辆，分别占乘用车销售总量的6.54%、19.76%、16.16%、11.44%、4.60%和1.72%。与上年同期相比，日系乘用车销量依然呈较快增长，中国品牌增速略高于乘用车整体市场、德系增速略低，其他外国品牌均呈下降，韩系和法系降幅更明显。

日系车处于合资品牌第一阵营，韩系车和法系车处于合资品牌第二阵营。

如果我们直观这组数据，单纯从增速高低的角度来判断，似乎日系车的增长确实是缘于韩系和法系车销量的下滑。但实际上，从同级车型的售价差异来看，日系车和韩系车还是有较为明显的差别。如在紧凑型SUV市场，东风本田CR-V的厂商指导价是17.98万元-24.98万元（2.0L/2.4L，轴距2620mm，终端约有1.5万元优惠），北京现代途胜的厂商指导价是15.99万元-23.99万元（2.0L/1.6T，轴距2670mm，终端约有2万元优惠），上汽大众途观的厂商指导价是19.98万元-31.58万元（1.4T/1.8T/2.0T，轴距2680mm，终端约有1.5万元优惠）。综合来看，本田CR-V低配车型（2.0L）较现代途胜低配车型（2.0L）的终端售价高约2.5万元，较大众途观低配车型（1.4T）终端售价低约2万元左右。综合考虑轴距与自然吸气及涡轮增压动力等因素，显然本田品牌的溢价能力是更接近于大众品牌，而又明显要高于现代品牌的。

日系车的增长依托于整车市场增长以及抢食合资一线和合资二线市场份额。