我们再来分析日系车的增长到底从何而来？可以看到，一方面是整体乘用车市场仍然保持了增长，增速为4.63%；另一方面是除了增速低于整体乘用车市场的德系品牌以及降幅较为明显的韩系和法系外，其它诸如美系等品牌也呈现同比下降之势。基于此，结合前面提到的日系车品牌溢价能力更接近大众品牌，实质处于合资品牌第一阵营的事实，日系车的增长依托有三：一是整车市场的增长，二是抢了非韩系和法系合资品牌的蛋糕，包括德系和美系；三是抢了部分韩系和法系中高档车型细分市场的蛋糕。

中国品牌抢食韩系和法系不少份额，韩系和法系要有更为清晰的战略定位。

也许有人就会问了，韩系和法系中低档车型细分市场的蛋糕被谁抢了呢？答案显然是中国品牌。今年一季度，中国品牌乘用车销量实现同比增长6.5%，增速高于整体乘用车市场，也成为分国别乘用车销量增速除日系外最高的阵营。

中国品牌之所以能够抢到韩系和法系中低档车型细分市场的蛋糕原因有三：一是中国品牌近年产品力提升明显，营销服务体系能力也大幅提升；二是中国汽车市场在消费能力升级的同时，消费理念也变得更加成熟与理性；三是韩系和法系品牌还没有很好适应中国汽车市场消费特征的变化，尤其是中国品牌快速提升的产品力，在战略层面仍选择向上谋求与合资一线品牌看齐，不愿意向下与中国品牌直面竞争。