其中，自主中的佼佼者吉利汽车与长城汽车，利润分别是38亿和24亿。取吉利汽车为例，上半年销量53万辆，对比一汽轿车销量上差不多为其5倍，而利润上是其12倍（包括一汽马自达）；对比海马的7万辆，销量上相差7倍，按照海马盈利上线0.5亿计算，利润上相差76倍。

长久以来，销量是衡量汽车企业的一个重要指标，但销量为王背后的逻辑一定是利润，说白了只有赚钱才能够支撑企业后续研发投入、市场开拓等得以良性循环。显然，在后半程的争夺战中，手里没有筹码，如无米之炊。

值得注意的是，以上的对比中还只是自主品牌之间。而战争若蔓延到合资品牌的地盘，一个长安福特的上半年利润就相当于吉利汽车与长城之和。展望升级战的搏杀，对自主品牌来说将是更大的考验。

捡装备的好机会

不同于以往只是市场份额的比拼，在这波优胜劣汰的后半赛程中，胜利者将有更多的收获。如同在网络游戏中的升级打怪，今后的胜利者还同时会捡起对方的装备、金币、宝石扩充自己的速度也更快。

（一）吸收人才；无需多言，不断扩充的企业，在今后将有更多挑选人才的范围； （二）提升供应商体系。对于尤其是自主品牌，以往在零部件采购方面处于弱势地位，特别是大品牌零部件商，对小批量的供货并不感冒，不过在某些主机厂需求缩减后，需求增大的企业拥有了更多谈判的筹码；（三）拓展销售网络；强势的品牌从来是不愁渠道，两极分化情况下，销售渠道将更加顺畅。