收购宝腾、与沃尔沃成立合资公司，可以说在今年上半年的这段时间里，吉利成为了各媒体关注的焦点，销量更是一路飙升。今年1至8月，吉利汽车销量达到了71.8万辆，同比增长了88%，完成上调后110万辆销量目标的65%，破百万的目标近在咫尺。正是得益于这样良好的基础，让汽车行业人士以及消费者们对领克首款量产车的上市给予了充分的期待。

长城和吉利两家可以说是自主品牌的当中最具代表的两个车企，不仅仅是因为两者不约而同的选择开启了全新的高端子品牌，近年来的销量表现与前进势头更是有目共睹。吉利和长城也绝不会满足于现状，站稳脚跟的下一步就是要全面进入产品和品牌的双重升级阶段。

冲击韩、法二线合资剑指国际主流车企

两者不仅为中国品牌的未来发展给予探索和改变，也对中国车市的整体走势产生了一定影响。可以说，正是由于自主品牌产品力的全面提升以及产品定位的不断向上突破，对主流合资品牌带来了不小的冲击。从销量数据来看，这其中受到影响最大的就是以韩系和法系为代表的二线合资品牌。

今年上半年，现代汽车共销售出30.13万辆，累计销量同比去年下降了42.4%，东风悦达起亚销量仅为12.97万辆，同比销量下滑达54.6%。以现代和起亚为代表的韩系车企销量遭受重创。究其原因，除了品牌影响力下滑和其它因素以外，另外最重要的一点便是来自中国自主品牌的强力冲击。同样，法系品牌在华也同样过的水深火热。上半年，即使东风雷诺凭借268%的销量增幅表现依然没有拉动整个法系品牌的销量成绩。法系品牌市场占有率由去年的2.7%下降至1.7%。

根据中汽协数据显示，自2014年至2017年上半年我国自主品牌乘用车市场占有率由38.31%增长至43.9%，实现每年连续增长。反观韩系品牌，自2014年11%的市场份额跌至如今的3.8%，下降幅度达7.2个百分点。