无论是公共道路还是试车场，虐车的花样和技巧都太有限，效率也不够高，于是，耐久性测试实验室就应运而生了。

前些天去参观吉利汽车（杭州湾）研发中心时，特别留意了一下耐久性实验室。吉利的这个研发中心可以进行整车、发动机和变速器的开发测试。在实验室，我们看到一辆帝豪GL的四条腿被牢牢捆在在台架的四根立柱上。这辆可怜的帝豪GL实验车，被立柱以诡异的速度、角度、幅度24小时不停折磨。

其实，除了整车要虐，各个零部件也有耐用性的问题。在装车之前，不少零部件都已经被分别虐过了。比如，汽车座椅会被机械手各种揉，车门也会被机械手不厌其烦地开了又关。

现在汽车厂商的虐车分为三个类别，道路虐、场地虐和实验室虐，其中场地虐和实验室虐由于投资巨大，一些厂商只能借助外部资源来做这些测试。不过，国内像吉利这样的本土汽车公司，已经参照国际化的大公司，建立了完整的耐用性实验体系，一些自主品牌车的耐用性水平，完全可以信赖了。

为了让大家对汽车厂家的虐车流程有个完整的认识，我大致介绍一下某品牌的标准流程。这个品牌，会用19周的时间，完成相当于实际用车12年的耐用性测试，整个过程分5步。

第一步，在零上30℃的实验室里进行盐雾测试，考验耐腐蚀性；第二步，在温度零上50℃、湿度100%的实验室里，考察能不能经得住热带气候的考验；第三步，用80个1200W的卤素大灯照射，最高温度升到零上90℃，看看内外饰材料会不会褪色老化；第四步，在零下35℃的四立柱台架上颠车，让悬挂和车身经受严寒考验；第五步，在试车场里经受各种路况蹂躏。