目前新能源车市场拿来主义盛行，低质竞争显现。2016年我国新能源汽车年产51.7万辆，但截至2016年底，我国动力电池产能已达120Gwh，可满足200万辆新能源汽车需求。2016年底工信部提出8Gwh的标杆企业产能推荐标准，旨在以高标准引导优势企业做大做强，抑制低端产能，却被错误理解为产能门槛。

2016年达到这一标准的只有宁德时代和比亚迪两家。而现在大批企业产能动辄超过8Gwh。如果产能扩充规划都能达产，我国动力电池产能将超过170Gwh。没有核心技术，就是烧钱到处挖人，上进口设备。江铃新能源汽车公司总经理刘年风观察，与动力电池产能扩张的程度相比，整体研发投入明显不足。

2017年上半年，包括多氟多、国轩高科、比亚迪在内的多家动力电池企业的利润有所下滑，背后除了新能源补贴政策以及产品提标改造带来的影响外，新能源领域低端产能过剩、高端供给不足等问题也开始显现。2017年中报显示，国轩高科利润下降16.6%；多氟多利润下降39.69%；比亚迪利润下降23.75%。

我们把三元电池的成本已经压到不能再压，几乎就是在做营业额，国内主要企业都是赔本赚吆喝。廖正根说，低质产能再扩张，很有可能导致行业内部靠价格相互搏斗，让动力电池沦为下一个光伏产业。