中国已成为世界最大的汽车消费市场，国际汽车品牌对此虎视眈眈。诸多品牌仅靠中国市场便能扩大发展，甚至翻身。怎样才能获得中国消费者的肯定呢？这是各大厂商不断思考和探索的问题。当下，单单引进世界同步的产品，已经不能满足中国消费者严苛的选择要求。在本届广州国际车展，一系列结合中国消费者需求设计开发的新车扎堆推出，但并非所有的中国特供都有好日子，特供车是尊重消费者的诚意表现？没有跟全球同步的车型是否缺乏保障？

大众把中国特供发扬光大

所谓的特供，更多的是跨国企业针对中国市场所进行的本地化改进，针对中国市场研发、只在中国销售、其他国家没有或发展中国家专有的车型。中国市场特供车型主要分为整车特供和外形特供，外形特供在国外原型车的基础上加长轴距或者两厢变三厢，又或者是增加国人喜好的配置等，整车特供是在国外找不到原型车。

雪铁龙1992年在富康基础上开发的三厢富康988是国内首款根据中国本土市场开发的车型，富康988属于外形特供，也是爱丽舍车型的前身。但真正把特供发扬光大的是大众集团，首先是上汽大众国产的第一代帕萨特就进行了轴距加长，然后一汽-大众的奥迪A6L和A4L相继跟进。

上汽大众可谓在特供车里面尝足甜头。据了解，大众集团PQ34平台面世于1998年，上汽大众于2008年引入该平台，制造出第一台朗逸，洋名Lavida.朗逸上市至今近10年，并没有垂直换代，而是继续小改款来维持市场热度。原因就在于一直以来朗逸销量过于惊人，让上汽大众几乎看不到淘汰这个平台的必要性。今年1-10月，朗逸卖出了35.2万辆新车，又是紧凑型轿车中妥妥的第一名，月均3.5万辆，最厉害的单月能直逼6万辆。

大众集团有见及此，在这平台上又推出另一款中国特供车型一汽-大众宝来。同样属于中国特供的新桑塔纳和新捷达，皆属大众老POLO的PQ25平台。大众集团在国内的所有车型几乎全是中国特供，例如途观加长轴距成了途观L，迈腾和帕萨特也都加长了轴距，途昂在欧洲并没有销售。

在中国特供领域，本田属于追随者，同样也有所斩获。本田首款中国特供车型是广汽本田凌派，自上市以来，月均销量稳居万辆，稳占同级别销量前十。随后东风本田也玩起了特供，便推出诞生自第八代思域平台的杰德。