其中，本田以2批次335357辆的召回数量成为召回最多的品牌，而召回原因都是由于车辆后视镜开关内部可动触点表面处理不当，操作开关的过程中可动触点磨损，磨损粉末堆积、氧化后接触电阻增加，可能导致车辆行驶或停车过程中左右外后视镜同时自动折叠，影响驾驶员的后方局部视野，存在安全隐患。本田的高档车品牌讴歌也因为相同问题，而在11月宣布召回汽车3524辆。

同时，本田不仅在中国市场展开了大规模的召回，在国际市场更是麻烦不断。据外媒报道，本田于11月18日表示，正在全球、尤其北美市场召回90万辆奥德赛多功能休旅车，原因则是其第二排座位在调整后如果没有正确锁住，可能会向前倾斜。截至目前，本田已因此收到46份轻微受伤事件报告。

此外，最近国内召回市场影响持续扩大的高田问题气囊事件，在本月暂告一段落，11月并无一起直接由高田问题气囊引起的召回。不过日系品牌仍以545451辆的召回数量占总召回量的66.81%，份额最大。这也不由得让人联想到近期频繁、大面积爆发的日本造假丑闻。从早在今年10月初日本神户制钢所造假丑闻曝光伊始，日产汽车、斯巴鲁汽车、神户牛肉、日本商工组合中央金库（商工中金）、三菱材料，直到最近曝出的东丽数据造假，相继被曝出的日系造假丑闻，在把日本制造拉下神坛的同时，也让日系企业造假的劣根性暴露无遗。

日本东丽集团高层为造假丑闻道歉

而聚焦到中国市场，经济日报-中国经济网记者查阅大量数据后统计，自2005年起至今，我国进口车数量已突破千万辆大关，达到1010万辆。其中，日系进口车数量累计达到253.4万辆，占进口总量的四分之一以上。对于中国市场如此庞大的保有量，将会受到多大波及也是每一位车主最担心的事情。如在一些网站的论坛中，不少日系进口车车主表达了对自己车辆安全性的质疑，甚至一些已经预定了日系进口车的消费者已经选择退车；而以往要加价购买的车型，出现较大的松动。