要知道,魏银仓当年面对各家的质疑时,也是舌战过群雄的。在2016年这样整个新能源车行业就盼着补贴过活的年份,魏银仓曾公开炮轰竞争对手不顾能源总消耗,不顾中国的国情,不顾成本,不顾消费者的生命代价,去生产一些只在短时间内续航能力强的电池!只会打价格战!同时建议取消新能源车补贴,他说这是生与死的临界点。
瞧瞧这排比句和渲染紧张气氛的用词,打起嘴炮来,魏银仓好歹也算个大师了。但在董明珠面前,魏银仓只能向大佬低头。
董明珠虽然是个二股东,但她为银隆带来的资本之外的隐性资源,是魏银仓望尘莫及的。董明珠入股银隆之后,乃至是仅仅宣布格力正在谋求收购银隆后,银隆在兰州、成都、天津、南京、洛阳的五个产业园先后谈妥、开工。其中每一个,必有董明珠到场支持。而在被董明珠看上之前,属于魏银仓的银隆只是珠海银隆+河北银隆而已。
董明珠为银隆带来的故事也不仅仅是原本有限的纯电动商用车市场。去年6月,一款银隆SUV现身,董明珠想进入的乘用车市场,银隆也有了产品。但银隆旗下生产该款SUV的广通汽车并无SUV设计制造经验,主要依靠了第三方九龙汽车的力量。
2017年9月,有消息称董明珠团队现身天津一汽夏利。夏利拥有造乘用车必备的生产资质和经验。与此同时,一汽夏利也很配合地停牌了。不过最终,收购夏利一事并未敲定。
董小姐最后一点的投入是人。又是投资,又是帮银隆站台、介绍项目,董明珠就差直接进入银隆管理层了。不过董明珠不去,不代表董明珠的部下不能去。据《财经》的报道,2017年7月,银隆的组织架构发生调整,多名格力背景的人士开始在重要岗位中任职。到今年时间欠款纠纷传出时,银隆7位副总裁中,格力出身的已经占到了4席,分别占据了采购、财务、质量管理、技术产品等重要岗位。
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