从强劲增长势头六个字就可以看出，虽然或许真的是因为不可言说的个人原因，但罗冠宏在职的五个月里受到的业绩压力并不小。此前上任时，从8月24日消息公布到9月1日生效，福特也只给了罗冠宏一个星期的时间接手，这其中固然有对其工作能力和实力的信任，相信身为一位在美国生活了10年的美籍华人，适应中外企业文化差异并不是难题，但同时折射出的，还有福特对于罗冠宏迅速接手并扭转不利态势的殷切希望。

福特全球CEO 韩恺特

2017年以来，比罗冠宏更备受煎熬和压力的还有新任福特全球CEO韩恺特，最新公布的全年业绩预告显示，去年福特在全球范围内营业收入和净利润处于上涨趋势，其中营业收入同比上涨3.3%至1568亿美元，净利润同比大幅增长65%至76亿美元。但单看汽车业务，其利润率从2016年的6.7%降至5.0%，在跨国车企中基本处于中下水平。

业内已经普遍形成共识，2018年全球车市将进入低速增长的新常态，唯一有望保持正增长的大体量市场唯有中国，因此，在华业务的表现如何成为了福特汽车的重中之重，罗冠宏因此承受的业绩压力可想而知。

不过，在《中国汽车报》记者看来，福特汽车在华业务欲保持增长态势，已不仅仅是多推出几款新产品，换一位有担当有魄力的掌门人就能简单解决的问题。在一路高歌猛进的时候，停下来正视在华业务的发展态势，整理一下思路、梳理一下架构、调整一下体系，未尝不是坏事。

事实上，之所以去年福特汽车的年销量同比下滑，关键原因在于长安福特的市场表现。数据显示，2017年福特汽车公司在华累计销售近120万辆，较2016年下降6%。其中，长安福特2017年销量为82.7万辆，同比下降14%；江铃汽车2017年销量为29.3万辆，同比增长11%；林肯品牌2017年销量5.4万辆，同比增长66%。

一方面，林肯和江铃品牌有望保持增长的良好态势，但福特汽车应该清醒地认识到，另一方面，长安福特正在面临突破100万辆的关键时期。东风公司党委常委、副总经理刘卫东曾在一次媒体交流会上坦言，对于企业来说，30万辆、70万辆和100万辆都是槛，是企业在提升管理水平的道路上逃不开的魔咒。2016年，长安福特销量超过了95.7万辆，但如果企业的运营和体系能力还停留在80~90万辆的水平，即便冲上了100万辆的顶峰，也很难站稳。对于当下的长安福特来说，在迈上百万辆的新台阶之前，应冷静仔细地逐一提升其管理能力、人才储备、品牌营销和产品体系等多方面的水平，为新阶段的发展打下坚实基础。行百里者半九十，越是接近100万辆，越是应该沉住气，切忌操之过急，只要长安福特能稳健迈过100万辆的门槛，福特汽车的整体在华表现就能有所突破。