中国汽车新闻网：我们看到新型车企有一个现象，有人认为这种现象可能是营销过剩，或者传播过剩，他们每一件事情，哪怕像融资，这对一个汽车企业来说并不是特别最核心的事情，他们只要发生一笔融资都会大肆的宣传一番。您是品牌和传播的专家，您如何看待这个现象？这样的传播和营销，背后到底是自信还是不自信？

曾业辉：确实存在这种现象，很多新型车企做个什么事情，发布一个名字，融到了一笔钱都要去宣传推广，确实存在宣传过剩和营销过剩。但是从他本身的发展来看这也是市场决定的，因为他是新品牌，他需要吸收新鲜的血液，需要吸引媒体的关注，需要新鲜的资金不断的进入，他有宣传的先天性需求，第三个层面，我觉得可以理解，但是这种宣传要提供让人更有价值的体验，让人更愉悦的体验，这本身也是一种市场的行为。很多传统车企总是希望能够低头做事，做好再说。但是现在越来越多的传统车企也重视品牌的建设，重视宣传的重要性，特别是现在互联网发展迅速，事件一夜之间遍布全国，闻名全球，在这种情况下，如何有效的去建设，有效提升品牌，对所有企业提出了更大的课题和更高的要求。

中国汽车新闻网：谈到这个概念，还有一个词，当然也有一些不同的意见，就是共享汽车。有人认为这是未来中国汽车发展的方向、趋势，也有人认为是过头的概念。您怎么看待这个现象，您觉得共享汽车在中国有前景吗？

曾业辉：共享经济并不是中国先发展起来的，是欧美先提出这个概念，但是在中国先产生了更大的影响，先开花结果，比如说共享单车，应该说是中国做的最好的，虽然也只有短短三年的时间，虽然也面临着很多的挑战，也有很多的争议，但是他起码对这种城市交通，最后一公里的补充，对城市里的通勤还是起到很大的作用。当然也面临着一些考验和挑战，有的说反而增加了拥堵，乱停乱放，浪费资源，很多车不好好爱护，用一两个月就坏了，这其实是一些新型公司成长都要面临的烦恼。当然至于到后面共享经济遍地开花，就差矿泉水，面巾纸都要共享，这个可能也有点急功近利了，很多人炒作这个概念，确实存在的。至于共享汽车也在探索与发展过程中，我觉得应该是和这些大的出行公司，比如滴滴、曹操专车，跟华泰合作的轩轩出行，先去做一些共享和分时租赁等，昨天滴滴就与几十家汽车企业签了战略合作，洪流联盟，这个推进共享汽车，可能会合作得更顺畅，管理得更规范，管理更可控。同时有一些汽车企业也做了一些尝试，比如奥迪、宝马，在一线城市的CBD核心区投放一些车辆，通过手机下单，自己开车，自己找车，自己还到指定地方，完全自己管理，但是也在摸索的过程当中，不是进展得非常顺利。第二，汽车不像自行车可以停放很方便，汽车使用过程当中一旦产生一些纠纷，交通事故，会产生一系列问题。他的管理复杂性可能要比共享单车复杂得多，所以我说这是一个摸索的过程，但是这种创新经济的发展，共享经济的发展还是一个潮流，我们希望看到更多有探索精神，真正做实事的企业去干这项事情，而不是去圈钱、去融资、去炒概念，甚至是遍地开花，这个也不可取。

中国汽车新闻网：因为时间的问题，我想最后问曾总一个问题。这两年在中国汽车市场SUV大行其道，从以前的蓝海市场到现在红海市场，甚至有些更加细分市场已经进入了血海市场，包括华泰SUV也是主力产品之一。下一步哪类产品可能成为最主流的类别，或者说是企业重点关注的领域？

曾业辉：SUV热销将近十年，这个跟中国国情有关，跟消费观念有关，跟中国的城乡道路条件有关系。我认为SUV热销仍然还会持续相当长的时间，还会保持一个比较大的成长性，当然传统车有一些会转移到纯电动SUV方面去。未来会有哪些产品可能会热，这只是我个人的判断，不代表市场的声音，随着对生活美好更高追求，随着二胎政策逐渐放开，可能品质优良的大七座MPV和SUV值得关注，因为现在很多人都希望全家人出游，带上孩子和父母。