然而，机遇往往与挑战并存，大众与福特的合作也面临着许多问题，首当其冲的就是排放问题。如今，全球对于汽车燃油消耗及排放标准的法规越来越严苛，小排量和电动化已经成为了未来的发展趋势，而显然目前商用车的需求是与这一趋势不符的。那么，未来双方合作后，将如何解决好这一问题还是非常值得人们期待的。

其次，既然是合作，就不可避免的涉及到双方利益的分配以及研发、营销与管理等方面的意见分歧。在此之前，车企之间的合作有成功的例子，也有失败的教训，而如何做到协调均衡就显得尤为重要了。

其实在去年，大众、福特、宝马、戴姆勒四家公司就宣布成立新的合资公司，在欧洲建设电动汽车充电站网络，而这四家公司在该合资公司均持有相同份额的股份，这也在很大程度上缓解了几方的利益纠纷。相信此次合作双方也将参考这一经验，真正实现互利共赢，而有关战略联盟的具体细节信息，将随着双方公司的磋商进行适时公布。

从曾经的对手，到如今的伙伴，大众与福特的此番合作反映出了当下全球汽车市场的现状。而这对于处在高速发展期的中国车企来说，同样也是一种启发。相比于来自美欧的两大汽车巨头牵手造车，中国本土车企间的互动应该变得更加频繁。

近些年随着吉利汽车、长城汽车的崛起，几个国字辈老大哥的江湖地位已经岌岌可危。因此，在去年12月，长安、一汽、东风三家车企就正式签订了战略合作框架协议，在三方制造、采购、物流等环节进行深度共享，并在资源上实现互通。

事实上，这种抱团取暖的做法也收到了不错的成效，而随着大众与福特将达成战略联盟合作的消息流出，也势必会增加长安、一汽、东风三方进一步深化合作的可能性，让企业发展及市场占有率始终保持在行业主流梯队当中。