小鹏汽车董事长何小鹏近日表示，在造车新势力企业中，没有企业今年可以交付1万辆。蔚来汽车创始人李斌则表示可以交付1万辆，并押下赌注。业内人士认为，新能源汽车处在智能化变革期，造车新势力因此受到资本青睐，但量产是面临的第一道难关。在合资企业、本土车企以及进口车的夹击下，留给造车新势力时间窗口大大缩短。未来能够存活的可能只有3-4家。

规模交付难度大

今年下半年，较早一批进入造车领域的新势力到了交付时间节点，蔚来、威马、小鹏、奇点等均在加紧开展相关工作。

今年5月31日，蔚来汽车向内部员工交付了10辆ES8，6月28日，开始向普通用户交付。今年1月，小鹏汽车发布首发量产上市车型小鹏G3，并实验性地交付了39辆新车。

小鹏汽车董事长何小鹏表示，在新造车势力中蔚来汽车第一家对大众交付产品。规模交付比产品发布难度要大好几倍，蔚来和小鹏等都在努力向这个目标迈进。但资金和难度比之前设想的要难得多。

事实上，造车新势力企业已开始面临消费者信心不足的问题。对于用户反映续航里程不足的问题，蔚来汽车称，355公里续航是NEDC综合路况，并不是高速路况。

业内人士告诉中国证券报记者，这些创业者仍处在求生阶段。要在市场立足，需要像互联网企业一样，烧钱赚流量博眼球，补贴消费者让销量数据更好看。同时，随着势力雄厚传统车企加码新能源汽车，留给造车新势力的空间并不大。