发展策略存差异

这些新兴品牌均从纯电动SUV车型入手，但车型设计、智能化程度以及续航里程各不相同。奇点汽车CEO沈海寅对中国证券报记者表示，技术和品牌力的比拼更为关键。

打造产品竞争力方面，造车新势力采取不同的策略。云度、威马等企业选择自建生产基地，小鹏、蔚来等选择代工模式。业内人士认为，这些企业应加强与传统汽车企业的合作，既可以化解资金难题，又能依靠传统汽车企业的技术、产能，短期推出合格的产品。

从造车新势力已交付的车型看，其电动车基本都将智能化、网联化作为关键卖点，包括车窗智能交互、旋转式智能触控大屏、人到车和服务的数据绑定等。但与传统车企搭载的智能系统并没有本质区别。

长城汽车(7.520, 0.00, 0.00%)董事长魏建军认为，智能网联并非稀缺产品。智能互联产品很多，比如电冰箱也可以智能互联。魏建军表示，从资金角度看，自动驾驶和智能互联都推高了成本。新势力造车须要有极大的量才能支撑成本。

业内分析人士表示，量产是众多造车新势力面临的第一道难关。首先解决规模化产能爬坡问题的企业，更容易获得消费者的认知空间，建立品牌感知度。

对于这些企业而言，年销量达到5万-10万辆才可能实现盈利。汽车行业咨询公司J.D.Power副总裁梅松林称，这些造车新势力如何实现自我输血将成为胜出的关键。