今年是造车新势力量产和交付的关键时间节点，各家的造车进展备受关注，但现实却并不乐观。

蔚来汽车的交付就经历了多次跳票。最开始，蔚来表示今年4月开始首批交付；到了4月，李斌说由于产品需要安全性检验，将于5月初开始交付；但5月初蔚来并没有交付，拖到5月31日才向首批用户交付了10辆ES8，而且都是蔚来员工，这引来了外界的巨大质疑；最终在6月28日，蔚来完成了对普通车主的首次交付，但官方并没有公布交车数量。

赌局的另一方小鹏汽车，目前其1.0量产车只交付给了200名内部员工。对此，何小鹏称，新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户，做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系。这的确不能令外界信服。威马汽车创始人沈晖就认为：新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。

威马的麻烦也不少。今年4月，威马旗下首款量产SUV车型EX5上市，补贴后最低售价只有11万元，这样低的价格引发业内巨震。上个月，因为威马EX5采用了和充电时自燃的野马新能源同一家电池，威马汽车被爆出近千名意向用户退订的消息。除了知道价格，搭载什么电池等车辆的详细信息一概不知，预订了车辆还得每天刷论坛搜集各种消息，实在没耐心了。退订的车主抱怨。

从全国乘联会的统计信息来看，上半年，造车新势力销量仅为4544辆，占新能源乘用车总销量的1.3%，销量集中在云度、电咖等品牌，蔚来、威马等品牌交了白卷。

窗口期缩小，烧钱难长久

要想量产交付就意味着更大规模的烧钱。日前，小鹏汽车宣布完成签约总额40亿元人民币的B+轮融资，这是新造车势力中，2018年以来最大的单轮融资。小鹏汽车表示，本次B+轮融资协议完成后，小鹏汽车整个B轮融资达到62亿元人民币，累计融资额已超过100亿元人民币，目前小鹏汽车估值已经达到近250亿元人民币。同时，蔚来也爆出了赴美上市的传闻。