近日，一篇关于宁德时代计划明年推出高镍811电池的新闻，以及一张宁德时代能量密度发展路线图，让不少业内人士看到了解决电动汽车里程焦虑的曙光，同时也将目光聚焦到了高镍811电池上。

所谓高镍811电池其实是指三元锂电池中正极材料的镍钴锰比例为8:1:1，其中镍的比例达到了惊人的8成。高镍意味着更高的能量密度以及更低的钴含量（钴价昂贵且不稳定），这两点都是当前车用动力电池极为渴望的，既能增加续航又能大幅度降低成本。

当前国内普遍使用的三元锂电池型号为523（镍钴锰比例为5:2:3），与811之间还隔了一个622。跳过622直接导入NCM811电池，无疑是一次大跃进式的技术升华。值得一提的是，不仅仅是宁德时代，国内排名靠前的电池企业几乎都对这条大跃进式的技术路线情有独钟，以至于2018年被戏称为高镍三元量产元年。

但事实上，高镍三元这条路线并不好走。高镍体系在降本提质的同时，还意味着更高的化学活性以及更为苛刻的工艺环境。这不仅对电池企业提出了更高的要求，对整个供应链都是一次巨大的挑战，因为高镍正极必须搭配技术壁垒极高的硅碳负极、陶瓷隔膜以及高电压电解液等配套材料才能充分发挥高能量密度的优势。

而近日，工艺和原料来源都处于领先地位的韩国两大电池巨头LG化学和SKI分别证实，将推迟量产高镍NCM811电池的计划，让不少业内人士开始担心，国内 大跃进式导入NCM811电池是否太操之过急了？

国际动力电池企业NCM811导入遇冷

目前在高镍三元动力电池领域，几乎是松下一家独秀的局面。其应用在特斯拉Model 3上的21700圆柱型电池，通过改良高镍正极材料和硅碳负极材料的应用，使电池能量密度达到20%的提升。