除松下外，韩国锂电巨头LG化学、SKI、三星SDI都在积极备战高镍811，但在产业化进展上却呈现出节节败退的局面。

2017年8月30日，SKI对外宣布，已经在韩国工厂开始量产NCM811电池，并将在当年12月供应储能市场，预计2018年8月开始批量生产用于电动汽车的NCM811电池。然而时至8月，SKI却只是宣布将推迟量产高镍NCM811电池的计划。

LG化学的情况与SKI极其类似，今年年初，韩国现代正式发布了 Kona EV 纯电动SUV，采用LG化学生产的NCM 811软包电池，双方达成协议将在年内投入市场。而事实上，LG化学只是计划于2018年小规模生产用于电动公交车的NCM 811圆柱形电池，至于乘用车使用的软包电池，只是计划2-3年内实现712三元软包的规模化应用。

至于三星SDI，目前只是在小型电池中使用了NCM811，而在动力电池领域，三星SDI则一直声称2018年将要供给宝马i3和i8的电池只是NCM622，而NCM811则要到2021年以后了。

诚然，相较于松下使用的圆柱电池，LG化学、SKI所生产的软包电池以及三星SDI擅长的方形电池在导入NCM811上技术难度更高，毕竟圆柱电池应对失效办法较多，小电池的连锁反应相对较容易控制。但造成韩系电池企业NCM811导入滞后的根本原因还是韩系电池在技术实力上与日系存在差距，值得一提的是，这种差距不仅仅体现在电池企业上，还包括整个锂电供应链，尤其是材料体系。

国内电池企业大跃进式导入NCM811

在动力电池行业中、日、韩三国争霸的格局中，中国一直都贴着低端产能、以量取胜的标签，在国际普遍导入NCM622三元体系的时候，国内动力电池却还停留在NCM523的层面。但在导入NCM811电池的这一波国际浪潮中，国内电池企业却呈现出集体大跃进的趋势,即跳过622直接量产811。