据悉，自2017年下半年以来，国内动力电池企业在高镍811的导入明显提速。包括比克动力、力神电池、鹏辉能源、亿纬锂能、远东福斯特在内的诸多动力电池厂家都表示，基本已经完成从产品技术突破到小批量生产再到客户送样认证测试的过程。

其中，比克电池更是表示，公司的高镍811电池已成功应用于江淮、上汽大通、北汽新能源、小鹏、云度等品牌车型，车型均已入围新能源推荐目录。当升科技也表示，目前已经完成高镍NCM 811的量产工艺开发，并对客户进行了送样测试认证，开始批量供货。

事实上，国内大跃进式导入NCM811，并非电池企业的一意孤行。正极、负极、隔膜、电解液、甚至包括粘结剂在内的整个锂电供应链都在向高镍三元发起冲锋，并频频传来捷报。不过国内设备依然还是短板，当前国内NCM811/NCA产线核心设备以进口为主。

但当技术、工艺和原料来源都处于领先地位的韩系企业在NCM811上处处碰壁的时候，国内电池企业选择跳过622直接量产811的做法是否过于冒进，要知道动力电池是一个讲究综合性能的产品，一味的追求能力密度在短期内带来的高收益，必然会在长期的竞争中被市场淘汰。

此外，固然2018年被称为高镍三元量产元年，但即便量产也不代表应用，保质保量的高效率量产才是商业化基础，至少目前除了特斯拉还没有任何一款畅销车型搭载高镍三元电池。笔者个人对短期内大规模应用NCM811电池深表怀疑，但内心深处依然希望国内动力电池企业的这条大跃进之路能取得成效。