要说在北京，我们能够接触到的银隆产品，莫属跑在长安街上的大1路公交车，1961年至今，见证了我国公交车的历史更迭。在2017年底，银隆新能源出品的纯电公交车高调亮相于这条有历史意义的公交线路上，外形炫酷不说还自带PM2.5过滤功能，确实上了一波热点。之后，我们虽然能偶见一些线路使用了银隆的产品，但就此便没有了进展。

根据我们走访，1路公交车使用的钛酸锂电池确实存在着技术优势，位于老山公交总站的快充桩确实可以在15-20分钟完成能量补充，且现今依然服役在这条线路上。由此可见，产品并不是拖后腿的主要因素，但钛酸锂电池固然存在开发的天花板，在续航里程、成本上无法获得很好的均衡。

再一次回到700亿本身，我们不难发现，银隆处于今天的境地是多方因素所致。首先就是跨界造车，以银隆目前的组织架构来看，多数高层都来自空调圈。其次就是急于求成的心态，在各地急于建厂圈地，却收效甚微，势必会造成资金链断裂的风险。投资钛酸锂电池固然不是长久之计，以当下的形势很难维持。

以董明珠目前的操作，我们似乎看不到事件的转机，不仅在技术路线上受阻，其在各地通过圈地获取订单的方式也没有如期奏效，反倒是留下了不少拖欠款项的负面新闻。以目前激烈的市场竞争和补贴政策退坡的双重作用下，不找出一条新的出路就意味着最终银隆将沦为众多失败案例中的一个。