如果说新势力造车至少需要200亿元的资金才能入门，那么研发高级别的自动驾驶又需要多少投入？目前业界尚无定论，可以看到的是凡是参与其中的企业，都在大手笔往里面砸钱，有钱的美其名曰投资，资金不足的称之为融资。

然对于自动驾驶，特别是无人驾驶，即使现在也没有一家企业能给出确切的量产时间，这样带来的结果是，一眼望去大家仿佛都是在漫无目的的烧钱。摸不准的量产时间，看不到尽头的烧钱模式，长此以往难免会有企业动摇。只是，谁也没想到第一个想要退出的玩家会是Uber。

自动驾驶疯狂吸金

据相关统计数据显示，从2015年到2017年11月，自动驾驶相关领域共发生了193起投融资事件，涉及金额高达1438亿美元，其中仅2017年，投到自动驾驶技术领域的资金就占到了全球汽车科技行业投资总额的七成多。进入2018年，资本对自动驾驶的追捧热度仍在持续，不仅诸多新创公司纷纷拿到了新一轮的融资，传统车企及科技企业在该领域的投资力度也在不断加大。

可以说，除了新造车，当前汽车行业另一个吸金高地非自动驾驶莫属。

7月25日，福特汽车宣布整合旗下自动驾驶系统集成、自动驾驶研发和先进工程、自动驾驶交通服务网研发、消费者体验、商务战略和业务开发团队，成立福特自动驾驶汽车子公司，专门负责其自动驾驶汽车业务。与此同时，福特方面称将在2023年之前累积投资40亿美元到新成立的自动驾驶技术公司，包括此前福特对美国自动驾驶技术初创公司Argo AI投资的10亿美元，以加快自动驾驶汽车业务的发展，争取在2021年将自动驾驶车队投入商业服务。

5月31日，日本软银愿景基金宣布将向通用汽车旗下的自动驾驶技术初创公司Cruise Holdings投资22.5亿美元，作为合作的一部分，通用汽车承诺向Cruise加投11亿美元。如果加上此前通用收购Cruise的10亿美元，改造工厂的1亿美元， 以及过去两年在该领域其他方面支出的近8亿美元，目前通用在自动驾驶领域的投资最少为30亿美元。