巧合的是，在这场商业纠纷案件过后，苹果公司突然在自动驾驶领域高调进行了一系列的动作：先是与宝马、奔驰、日产等汽车企业传出合作绯闻，并最终牵手大众研发自动驾驶班车。随后，苹果又在加州大幅扩张自动驾驶车队，目标直指体量第一的通用Cruise车队。最近，5年前离职赴任特斯拉高级工程副总裁的道格菲尔德也重返苹果，重掌泰坦计划。

在这一系列密集、高调举动的背后，是苹果公司对于进军自动驾驶领域的野心。早在泰坦计划发布初期，苹果公司就曾规划直接打造一款自动驾驶汽车。不过，制造拥有上万零部件的汽车显然要比苹果预想的难得多。经过公司内部高管的严重分歧、项目停摆等系列挫折之后，苹果最终将计划调整为专注研发自动驾驶系统。

目标明确后，苹果公司在自动驾驶领域或许不会再像从前那样韬光养晦，而是露出獠牙，加速研发的速度和效率。

与苹果公司不同，最早入局自动驾驶的Uber一直保持着高曝光度和强影响力。然而，进入2018年以来，与Uber有关的自动驾驶消息却总是令人感到揪心。

今年3月中旬，搭载Uber研发的自动驾驶系统的一辆汽车在美国亚利桑那州出现车祸，导致一名行人死亡，这例无人驾驶汽车首度杀人事件引起了社会的极大关注，处于风口浪尖上的Uber公司也为此付出了昂贵的代价：不仅计划中的道路测试被全面叫停，其自动驾驶技术领域的开发更是遭到了广泛的抨击与质疑。

除了因造成事故遭到质疑，Uber的资金链也出现了问题，从2015年到现在，Uber已在自动驾驶领域投入超过20亿美元。在过去的18个月中，Uber自动驾驶部门每季度平均亏损1.25亿至2亿美元，这对于明年即将上市的Uber来说，无疑是一笔难以承受的开支。更糟糕的是，Uber至今尚未找到将该技术商业化的方法。

有分析指出，自动驾驶是一场需要投入大量资本的竞赛，Uber必须在短时间内找到盈利的方法，否则未来的研发速度将受到严重的影响。