造车新势力资金门槛：20亿还是200亿？

作为小鹏汽车的掌舵人，何小鹏强调智能汽车生态的核心在运营，而不在制造。他认为，与传统车企相比，小鹏汽车必须凸显出这款车在生态以及运营上给消费者带来的价值，方能在市场上占据一席之地。因此，在小鹏300亿元的融资计划中，何小鹏希望用这300亿打造一个覆盖大出行领域价值链的生态系统，通过投资、并购和战略合作的方式在整车、新科技、汽车金融、服务、运营等方面进行发力。

而蔚来的招股书也呈现出一个现实：那就是在运营和生态链上的资金投入，完全不输甚至超过研发和制造。从2016~2018年上半年的数据可以发现，蔚来支出的研发成本一直在运营成本的50%上下， 2018年上半年，蔚来在运营方面的投入就超过了5亿美元，同期在研发上的开销为2.2亿美元。

目前，蔚来拥有6231名员工，其中5467人都在中国，近800名员工分布在加州、慕尼黑与英国。从具体职责来看，从事生产制造的员工为1789人，从事管理、产品开发与软件研发的，均为500~600人。而负责销售、服务方面的人员占比最大，达到2000人左右。

截至2017年7月31日，蔚来ES8的交付数量只有481辆，如果按照今年一万辆的交付规划，要保证服务质量的不下滑，蔚来可能还要继续增加在此的人员。另外按照蔚来的规划，今年将有53家服务网点投入运营，预计年底之前建立60~80家换电站，并增设400~500辆移动充电车。在充换电服务上的成本也将进一步增加。

小鹏也是如此，目前在积极布局超级充电桩，计划在2020年底前建设1000个超级充电站、10000个专用充电桩和和100000个第三方合作接入充电桩。另外，以北上广深为主的销售体系正在加紧建设中，预计今年第四季度将有10家销售店面落成，这些都会涉及到高额的运营成本。

品牌还是产品先行？

蔚来一直被业内认为是中国版特斯拉，虽然烧钱厉害，短短两年半的时间里，亏损达到109亿元，但从目前情况看，蔚来的品牌知名度和影响力在造车新势力中是最大的。相比之下，在资金投入上较少的车企，例如前途只用了不到30亿的资金就完成了产品落地和交付的整个流程贯通，但其品牌影响力明显较弱。谁会花近70万元买一辆国产跑车？业内对近日上市的前途首款电动跑车K50定价存在质疑的声音，认为前途目前在品牌影响力上尚不足以支撑起其高端产品的销售和消费认可。另外，从目前来看，虽然首款车定位在高端跑车市场，但在充换电服务以及销售服务体系方面，前途似乎并没有太大的动作。对于消费者的品牌认可来说，买车只是开始，更多的对于品牌的印象，是在后期的使用过程以及服务过程中建立的，一旦在服务上暴露出短板，则对于品牌的伤害会非常直接。