造车新势力资金门槛：20亿还是200亿？

与上述几家在资本市场大手笔抓钱的企业不同，爱驰、前途等车企对于资金的渴求似乎并没有那么急迫。新造车企业要是失败了，那肯定也不会是资金的问题。谷峰和陆群在接受记者采访时都持有类似的观点。截至目前，爱驰汽车的融资金额在70亿元左右，而陆群在此前接受记者采访时也透露，前途汽车的融资规模仅为30亿元左右。

对于融资规模对公司发展的影响，谷峰认为，在合理的阶段拿合理的钱，会更利于公司的发展。上来拿个100亿元，老股东、管理层的股份都稀释掉了。管理层稀释得越低，新的投资人越不会进来。据他所言，爱驰汽车对投资人的选择非常谨慎，前两轮融资选择的基本上都是产业投资者，直到第三轮才逐渐有资本投资者进来。在选择投资人上，谷峰谈到三条原则：第一，不签桌下协议，不跟投资人签订对赌、回购收益，也不会承诺年化收益率等投资回报；第二，不会不切实际融很多钱；第三，投资人与爱驰汽车要有一致的理念，专心致志做产品和企业，不急着上市。

陆群也对记者谈到，虽然前途母公司登陆的新三板融资渠道和金额都相对有限，但前途并不担心钱的问题。从K50开始，前途就将快速进入有收入的周期阶段，之后随着后续产品出来，也会慢慢进入盈利期。他说，只是需要有一点耐心，汽车产业本身就是大进大出，一旦进入了盈利期之后就是大规模的盈利。

虽然小鹏汽车的新车计划在11月份进行批量交付，但何小鹏似乎并不像陆群那样，希望通过自身造血来慢慢推进全盘业务的滚动式发展，而是希望集聚更多的资金，建立安全感。我个人觉得明年上半年不是一个好年，要准备很多钱过冬。何小鹏表示。拓宽融资渠道，有利于增加公司的抗风险能力，不会因为资金压力在不适合的时候丧失先机。顾宏地对外解释小鹏高额融资计划背后的原因。他们都强调，即便是大量地融资，也不会对公司股权造成太大的稀释，而是通过私募股权、债务融资和另类资本加入等方式实现。其中股权融资占据三分之一，债务融资和另类资本占据三分之二。

运营成本高企

目前，市场上的造车新势力数量已经突破100家，但最终能够胜出的也许只有寥寥数家，更何况，业内一致认为，造车新势力们要和传统车企们比效率和速度，窗口期也仅有三四年而已。

要在短短三四年的时间里，在传统车企以及同属造车新势力的企业中闯荡出一条路，这些公司必须快速建立自己的核心优势。产品的品质固然是造车新势力们非常关注的一个问题，但同时，他们也十分看重运营上的投入以及生态链的打造，另外，让品牌在市场上一炮打响亟待要完成的任务和挑战。