40年其实足以让我们这片曾经的芦苇摇曳，阡陌纵横的农田变成今天这样一个改革的地标，世界级的金融中心。40年在时代巨浪的推动之下，大到国际民生，小到家庭跟个人都经历了一个天翻地覆的变化。作为较早的对外开放的产业之一，其实中国的汽车，乃至全球汽车产业得益于改革开放历史的机遇，获得了蓬勃的发展。其中经历过了挣扎跟蜕变之后，实现了跨越与提升的中国汽车品牌们更是成为了时代的缩影。

首先是从无到有，从粗放借鉴的1.0时代，这个时期的关键词我们把它总结为艰难起步，努力图存。不可否认的是，当时确实存在野蛮生长，甚至是抄袭借鉴的情形，但是前行者们的筚路蓝缕、鞠躬尽瘁的创业岁月，其实给我们留下了非常宝贵的财富跟遗产，也是中国汽车品牌奠定了最初的基石。接着我们理解是乘势而上，蓬勃做大的2.0时代，这是一个快速成长，努力向上的时代。产业政策的适度保护，私人汽车消费的兴起，补贴政策的刺激，受一大批政策利好的推动，中国汽车市场规模连续9年占据了世界的首位，一大批中国汽中坚力量也从中涌现，我们也抓住了汽车的下乡、购置税的减征、SUV消费的井喷等等不同阶段的发展机遇。中国汽车品牌不仅实现了市场份额的快速扩张，更是展开了品牌冲高的良好态势。

当下，我们都看到像刚才王会长说到面临新的机遇和挑战，我们从2.0时代即将迈向3.0时代，又深处汽车新四化百年未有之变局，中国品牌们正在进入市场竞争的一个深水区。可以说是品牌发展的关键期，也是危与机并存，看得到的是危险和挑战，产业政策环境重大的变化跟创新。主旨是继续扩大市场的开放，补贴政策退坡和投资门槛的增高，进一步促进市场竞争的激烈和加剧。

同时，车市可能会进入到一个较长周期的低速平稳，甚至是缓慢的增长阶段。像刚才王会长分享的数据一样，可能未来增长跟下滑不断交替的局面一直会比较长期的出现。经过了数十年滚动的发展，尤其是过去十年的正面角力，中国品牌阵营已经在内部就出现了强弱分化，末位淘汰赛正式开始，可能说的比较残酷一点。当然，幸亏我们看得到的还有很多机会和前景，比如说汽车置换和升级的周期，让传统的燃油车仍然存在着结构性的机遇，消费升级是未来十年推动中国汽车增长一个深层、内在的逻辑。人们出行习惯的改变，共享经济的广泛普及，以自动驾驶出行共享出行为特征的新商业的模式，正在重塑着传统的汽车行业跟竞争的格局。

中国汽车品牌在新能源领域的一个先发优势，造车新势力们对于互联网、整车制造、出行方式的跨界融合也许会给我们品牌向上提供新的可能和新的思路。我记得顾城在《一代人》中间写到黑夜给了我黑色的眼睛，我却用它来寻找光明。曲折前行的过程当中，汽车这个看似传统的行业，我们认为一定会在我们这代人的手中通过努力能够破题新语境，开辟新路径。

中国汽车市场的关键词已经从数量走向质量，中国汽车品牌的产品力，包括我们新潮的设计，丰富的配置，可靠的品质已经获得了全球和中国消费者的认同，我们的平台策略也初见成效，体系力也在逐步成形。我们对关键技术的正向突破还在不断发展，对核心零部件优先供应的话语权也在不断的上升。所以眼下当务之急，我作为一个媒体人和营销人的角度来看，应该是重塑自身的品牌形象，真正把我们的产品力转向品牌力，因为品牌力会带来我们真正的产品的议价。

中国的汽车要切断与过去的廉价、低端、低质形象，要重塑一个个性化、年轻化、高端化跟国际化的崭新的品牌形象。高端化跟国际化显然并不意味着要全盘西化，我们认为将国际的主流商业思维跟中国的优秀文化深度融合，也是一个明智的选择。凤凰网跟凤凰卫视1996年成立，其实我们一直以全球华人零距离为使命，秉承着中华情怀全球视野，包容开放，进步力量的这样一个价值观的指引。